12.88万买四缸公升街车！本田CB1000 SP Hornet是真香还是劝退？
🔥 价格暴击：四缸公升卖12.88万，本田这次“跌冒烟了”？
老司机们，这两天本田搞了个大新闻——全新CB1000 SP Hornet国内上市，价格直接干到12.88万！要知道，上一代CB1000R还顶着15.58万的高价，现在直接砍了将近3万块，这波操作属实让人“上头”。
不过，价格跳水背后有没有猫腻？先看配置：Brembo Stylema四活塞卡钳、Ohlins TTX36后避震、Showa SFF-BP前减震、双向电子快排、TFT互联仪表……搁在进口公升级街车里，这堆硬件简直“顶呱呱”。
横向对比川崎Z900RS（14.8万）和雅马哈MT-10（海外售价约13万），本田这波定价确实“支棱起来了”——毕竟12.88万买个四缸公升，搁几年前谁敢信？
但问题来了：价格是香了，马力却被阉得只剩91匹！ 国外SP版可是155匹猛兽，国内直接腰斩，连自家CB1000R（66.1kW）都比它猛。
这波操作，本田怕是要被车友“打脸”了吧？
🛠️ 硬核拆解：SP名号撑得起“性能版”吗？
外观：战斗有余，精致不足
CB1000 Hornet彻底抛弃了CB1000R的圆润复古风，换上“大黄蜂”系列的家族脸。
双LED大灯杀气十足，侧面肌肉线条拉满，尾部上翘的造型颇有“川崎Z系列”的既视感。
可惜单摇臂没了，整体精致度不如老款，只能说“装逼利器”的称号有点悬。
底盘操控：欧林斯+昭和，这车“有点东西”
SP版最大的亮点在底盘：前减震用Showa SFF-BP倒立式（行程130mm），后减震直接上Ohlins TTX36多连杆（行程140mm），前后全可调。
搭配Brembo Stylema四活塞卡钳和双碟盘，刹车性能妥妥的“驾驶玩具”级别。
车架轻量化处理后整备质量211kg，比CB1000R轻了8kg，市区钻缝、山路劈弯都能“走路摇头晃脑”。
动力系统：马力阉割，SP名号“配不上”？
搭载CB1000RR同款直列四缸引擎，国外SP版115.6kW（155匹）的数据直接砍到67kW（91匹），扭矩也从107N·m缩水到91N·m。
本田官方解释是“排放合规”，但隔壁川崎Z H2（200匹）照样能进来，这理由多少有点“气人蹦起来”。
想解封印？刷海外版ECU就行，但官方质保立马作废——这风险，老司机们敢赌吗？
💡 灵魂拷问：买它还是买二手CB1000R？
优势：配置拉满，价格真香
12.88万买公升四缸+欧林斯+Brembo，这性价比放在进口市场堪称“国民神车”。
对比二手CB1000R（均价13万左右），新车SP版配置更高、车重更轻，电控还多了HSTC牵引力控制和双向快排，日常通勤和周末跑山都能兼顾。
痛点：马力阉割，保值率存疑
动力阉割直接让SP版沦为“买菜车”，公升引擎憋在7000转爆发扭矩，高转延展性被封印，声浪也少了四缸的“灵魂”。
更扎心的是，一旦刷ECU破解动力，二手保值率大概率“跌冒烟了”。
横向对比：要性能还是性价比？
同价位区间，凯旋Street Triple RS（12.98万）拥有130匹三缸引擎，操控更灵活；
宝马F900R（10.89万）电控丰富但只是双缸。
本田CB1000 SP Hornet的优势在于四缸情怀+硬核配置，适合“要面子也要里子”的老司机。
🤔 结尾暴击：这车到底值不值？
12.88万的本田四缸公升街车，配置堆料诚意十足，但马力阉割让“SP”称号成了笑话。
如果你是配置党，冲着Brembo+Ohlins下手就对了；
但如果你是性能控，或许二手CB1000R或加钱上川崎Z H2更“真香”。
最后灵魂一问： 马力砍半的SP版大黄蜂，你会为它掏腰包吗？评论区等你Battle！
祝大家事事顺心，买车如买菜。
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