奇瑞把目光投向了过去极少碰触的硬派工具车领域，刚公布了代号为KP31的全新中型皮卡。在海外这台车被澳洲网友公开投票定名为Stockman，转过头国内的威麟品牌也同步放出了对应车型威麟P3X的官方图片，两款车打的是同一套底子。
造乘用车习惯了堆大屏幕和真皮座椅的车企，这次直接把研发压箱底的柴油插电混动技术拿出来装车了。这就让这台新车成了目前市场上少见的柴油插混硬派皮卡，看样子是想跟丰田海拉克斯或者福特游骑兵这种老油条在海外市场上正面较量一番。
从身形尺寸来看，这台车长宽高分别拿出了5450mm、2010mm和1890mm的数据，轴距也拉到了3250mm。这个体量放在日常使用的标准车位里，车头车尾基本上都要贴着线撑满，停起车来绝对考验司机的技术。
后方货箱的长宽各是1560mm，深度有500mm，容积在这个级别里规规矩矩。拉货方面能承受1吨的重量，平时拉点沉重的工程建材或者农用物资完全不在话下。后面挂个重型房车或者游艇，还能支持3.5吨的带制动拖拽。
这车如果真开到没有铺装的野地里去，满载时247mm的最小离地间隙足够让人心里踏实。非承载式车身配合前双叉臂独立悬架与后钢板弹簧整体桥，这就是一副随时准备去干粗活、烂路死磕的硬件架构。
想要在海外那些遍地砂石荒漠的地方站稳脚跟，光靠车身硬还不够。厂家给它塞了一套智能四驱系统，还配齐了前、中、后三把差速锁，低速四驱、蠕行模式以及坦克掉头这些越野玩家看重的物件一个都没落下。
电机加上柴油机的系统综合功率达到了350kW，扭矩更是直接顶到了惊人的800N·m。扭矩大意味着你在面对陡坡或者泥泞烂路时，一脚油门下去车辆能有足够的底气把自己和货物一起从泥潭里生生拔出来。
这种动力组合放在大暴雨天或者极寒天气下，电池和柴油机的配合到底能不能像传统纯燃油车那样让人彻底放心，买车的人心里多少还是得捏一把汗。
在日常高频使用的场景中，它搭载的2.5T双涡轮增压柴油发动机热效率做到了47%。配合电机插混系统，官方宣称综合油耗可以做到百公里2升左右。即便电池没电了，只靠柴油机驱动，它的省油能力应该也能让经常跑长途的车主省下不少开销。
车里塞了一块34kWh的电池，在NEDC工况下的纯电续航里程在100到170公里之间。如果只是在镇子上或者工地周边来回转悠，完全可以当成纯电动车来开，晚上回家接上充电桩，第二天的通勤成本能降得极低。
把研发压箱底的柴油插混技术拿出来装车，说明奇瑞这次是真的动了进军全球硬派工具车市场的念头。
别看外面长得粗犷，矩形贯穿式前格栅嵌着银质车标，尾门还弄了浮雕字样，坐进车里第一眼瞧见的是悬浮式双联大屏。15.6英寸的中控屏幕放在一台皮卡里显得有点突兀，好在座椅通风加热和双区空调这些舒服配置都给配上了。
零部件没有为了省钱换成便宜货，各种舒适性配置拆开看依然用得规规矩矩。但这也意味着它的内部电子元器件远比传统工具皮卡要复杂得多，在长期面对高强度颠簸和恶劣粉尘环境时，这些大屏幕和传感器能不能顶得住高频折腾，谁心里也没底。
全车上下预留了33处拓展安装点，连尾门都设计了洞洞板拓展位。对于喜欢自己动手加装绞盘、射灯或者野营侧帐的越野玩家来说，这种设计省去了后期在车身上切割电焊的麻烦，拿螺丝直接固定就行。
按照目前的规划，这台车会在2026年第四季度率先在澳大利亚市场上市。那边的买主对丰田和福特的皮卡有着极高的品牌忠诚度，一个新来的中国面孔想要从那些老牌神车手里抢走订单，不把价格和质量做到极致是很难让人买账的。
老款燃油皮卡的车主们现在最关心的，恐怕就是这类新型混动皮卡在长周期使用后的三电系统维护成本问题。
国内市场的对应车型威麟P3X后续也会跟进，这起码能让每个月国内展厅里来看硬派车的人流多一个选择。但国内各大城市对于皮卡进城的限制政策各有不同，这也注定了它在国内很难像普通家用SUV那样迅速在大街小巷铺开。
愿意买这种车的车主，多半是冲着它能拉货又能越野的务实属性去的。奇瑞想靠着这台车在丰田和福特的传统优势领地里撕开一道口子，光靠纸面上的参数轰炸还远远不够，车子开几年后的耐用度才是决定生死的关键。
那就直接盯着下半年澳大利亚那边的第三方公开统计中，这台新车型每个月真实交到买主手里的上牌量数字。
