在最近的国内电车圈，技术战似乎成了永恒的主题，从电池、智驾到电驱…，各家车企都绷不住了，昨天你发个专利，今天我上个申报…。
之所以出现这种情况，根本原因还是油车市场份额不断萎缩，电车高速续航打折难解，过去，车企都在拼命堆大电池，如今发现越重越费电，路子走到头了，竞争压力当然会更大，在这种情况下，解决高速电耗成了头等大事。就连比亚迪也不能免俗，以新款汉为例，在五年前。这款车还是个标准的中型轿车，如今，新款“大汉”在路试谍照里，尺寸直接拉到D级，还悄悄塞进了个可变磁通电机。
这样的配置，结合那多跑100公里的续航，这车值得等吗？
先来看一下颜值，新款汉的整体造型延续了龙颜设计，它的前脸很有辨识度，日行灯改成两道细线，进气格栅缩小，搭配点阵式LED尾灯、半隐藏门把手，既有低趴宽体的一面，又不失旗舰的霸气。尾部造型遵循了简约而不简单的理念，贯穿式尾灯融入中国结，点亮后具有不错的视觉效果，C柱还换了同色件，加上长车头、21寸大饼轮毂，开出去很有气势。
空间也是这款车的卖点之一，首先是尺寸上，新款汉的长宽高分别为5256mm、1999mm、1510mm，轴距长度为3130mm，尺寸直接对标奔驰S级，轴距相当夸张，在这个级别很有竞争力，反馈到空间上带来极为宽敞的体验，而且车内的纯平地板设计，中间乘客不再憋屈，座椅舒适性不用多说，后排腿部空间大得能跷二郎腿。新车还配备了激光雷达、天神之眼5.0系统、第二代刀片电池、全域1000V高压闪充，相信能够给用户带来不错的驾乘体验。
内饰是这款车的一大亮点，某种意义上说，很多人之所以期待大汉，就是为了它的科技感。而在配置上，新车全系推新电机，主被动安全配置还是比较丰富。
再来看一下动力和操控，新款汉搭了那台可变磁通电机，还有个“记忆电机”的称号，其高速电耗从16降到13，续航多出100公里，传动系统全域高压。新车采用智能弱磁控制，低速强磁、高速弱磁。过去，电车的卖点就是起步快，高速续航一般，如今，这套电机试图解决高速死穴，反观传统永磁电机却被嫌弃了，新款汉的动力响应在高速上很持久，电耗降下来了。但车主反馈脚感不对，松油门回收力度忽大忽小，很难形成肌肉记忆，ECO模式像被拽着走，底盘调校的也比现款低了2厘米，无论是追求长续航的跨城族还是在意驾驶质感的老司机，都得重新适应。
当下，新款比亚迪汉仍旧是关注度极高的一款旗舰轿车，这一点从谍照热度上可以窥得一二，它在工信部目录里的参数曝光后，讨论量十足，这个成绩单还是很不错的。那么，如果这车真上了可变磁通电机，你会为了多跑100公里去重新学踩油门吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
