7月29日，极氪通过官方公众号发布三条题旨高度一致的内容，标题均为《刚刚，从xx门店获悉，xxx先生下单极氪9X五座版》；主角是张国立、唐国强、黄晓明，均在剧中饰演过帝王角色。这被解读为以吉祥寓意和权威形象推动新品关注的一次营销。
公开数据揭示市场结构的矛盾：2023年国内上市新车742款，2024年817款，2025年1278款。今年上半年仍保持高位，接近600款。去年面向零售市场的车型中，月销过万的仅55款，约5%，但贡献了44.3%的零售销量；近600款车型的平均月销量不足1000辆，合计份额5.7%。
在代言人布局方面，车企遇到“供给不足”的现实。今年7月初小鹏MONA L03发布会上，欧阳娜娜以“车主+产品经理”身份出场，并拍摄讲解视频；同台的唐钱婷以学车经历帮助宣传辅助驾驶功能。两者的合作模式不同：欧阳娜娜为品牌代言人，年度费用接近千万元；唐钱婷则是项目制，资源置换后尚不足百万元。
行业内的代表性案例显示，代言层级与成本存在明显差异。比亚迪采取一车一明星策略，覆盖夏、腾势N9、元PLUS等车系；岚图以杨洋担任追光S系列代言人，此前还有邓超、佟大为等参与。小米汽车则先后让苏炳添和舒淇担任新一代SU7代言人，代言层级和覆盖范围随车型而变。
业内观点认为，新能源品牌倾向分散代言，避免因单一代言人失位带来高风险，且全球级代言费用通常高于车型级别。随着80组以上的明星代言落地，代言人市场在2025年持续扩容，但费用差距与资源权衡也更明显。
渠道端呈现退潮趋势。2025年9月，蔚来关闭广州珠江新城华南首家中心，8月重返广州CBD，原NIO House改为SKY店；小鹏关闭北京三里屯全球旗舰店，理想也缩减不盈利门店。数据显示，购物中心等地的新能源门店数量较高峰期减少约37%，以降低成本并调整市场触达方式。
启境与苏芒事件成为行业警示：5月苏芒以“首席美学品鉴官”身份参与GT7内饰品鉴引发热议；7月启境完成首个完整交付月，产量4147辆、销量2658辆，未达到对标品牌的同期水平。
当前格局下，品牌需要在代言人与产品定位之间寻求平衡，兼顾公众形象与市场期望。
