带全家出门，一辆MPV是很多人的首选，但市面上大多数MPV只有前驱，遇到雨天、雪天，或者去近郊走个烂路，心里总有点没底。
吉利银河V900四驱Pro的定位有点意思，它把四驱和增程塞进了一台家用MPV里，这个组合在2026年的市场上，选择确实不多。
底盘方面，这台车用上了吉利第3代磐石高安全底盘，前悬是双叉臂，后悬是H臂多连杆，都是独立悬架，结构上更强调侧向支撑，对一台自重不低的MPV来说，过弯时车身姿态控制是硬指标。
驱动布局上，前后轴各放了一台电机，前电机峰值功率130kW，后电机120kW，两台加起来，系统综合扭矩达到528牛·米，四驱的逻辑不只是为了脱困，更直接的影响是起步和雨雪路面的抓地力。
增程器是一台1.5T四缸机，热效率46%，这个数字在混动专用发动机里算第一梯队，增程器的任务就是发电，不直接驱动车轮，调校上更侧重高效区间。
银河V900四驱Pro的零百加速成绩是3.3秒，对一台车长接近5.3米的MPV来说，这个数字有点夸张，电机响应快，四驱系统瞬间分配扭矩，实测加速时推背感很猛。
能耗方面，WLTC工况下，亏电油耗是7.0升每百公里，电池容量40.9度，CLTC纯电续航210公里，日常通勤当纯电车开，基本够用，快充从30%充到80%，官方数据是28分钟。
空间是MPV的基本盘，银河V900三排座椅布局，第二排是独立航空座椅，带电动调节、加热、通风和按摩，第三排坐垫长度450毫米，高度360毫米，成年人坐进去，膝盖和头部都有余量。
后备厢在七座状态下，容积是367升，放倒第三排，能扩展到1600升，长途自驾，直接当床车用也问题不大。
智能化配置上，车机系统是Flyme Auto的银河定制版，操作流畅度不错，和手机的联动做得挺深，中控屏15.4英寸，带2.5K分辨率，仪表盘是10.25英寸液晶屏，HUD抬头显示大小是25.6英寸。
辅助驾驶系统是银河智驾，支持高速NOA和记忆泊车，硬件上用了1颗激光雷达，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达和11个摄像头，算力平台是两颗黑芝麻智能华山A2000，总算力508TOPS，这套配置在2026年不算最顶级，但覆盖日常场景够了。
实际开起来，银河V900的底盘调校偏向舒适，CDC可变阻尼减震器在不同路况下自动调节，铺装路面上过滤细碎震动很干净，过减速带，冲击感会柔化掉，增程器介入时，车内噪音控制不错，前排双层隔音玻璃起了一定作用。
四驱系统的存在感不是随时都有，大部分城市路况下，电机会以前驱为主，电机只在中后轴打滑预判时才会快速介入，猛踩油门的那一下，四驱才会全力输出，车头没有抬头感，后轮能稳稳抓住地面。
第三排的舒适度比预期好，坐垫支撑到位，靠背角度可调，头部空间没有压抑感，坐垫离地板高度320毫米，大腿有承托，不会蜷着。
这车还有一个亮点是营地供电模式，增程器可以在停车状态下发电，对外放电功率3.3kW，露营时带个电磁炉、投影仪啥的，完全够用。
吉利银河V900四驱Pro的起售价是23.99万元，对比同级别的理想MEGA、岚图梦想家，价格上更有优势，增程加上四驱，这台车把MPV的潜在短板基本补上了。
