街头巷尾熟悉的蓝白色或者黄色绿色涂装正在悄悄地从我们的眼前消失。
想起十年前，招手拦车就能打到巡游出租车的场景，在现在的许多大都市中已经成了难得一见的现象。
数据摆在那里，全国巡游出租车保有量从曾经的140万辆一路下滑到现在的116万，在八年的时间内减少了超过百分之十七。
在南京、广州这样的地标性城市，招手即停的老伙计越来越少，在一些县域市场甚至已经彻底断档了剩下的全是网约车。
网约车很好用，算法精准推送上门接驾预估价格很明确对现代人来说简直就是降维打击。
反观传统出租车，受制于政府定价，在起步价和公里数调整方面需要经过漫长的听证、审批流程之后才能实施到位。中间的滞后性使得出租公司以及司机在保险费上涨的时候显得比较无力应对维修费用上升的情况更为明显
高企的成本和僵化的价格之间的差距，直接造成了行业的吸引力急剧下降、年轻人不愿意进入这个行业，在老司机纷纷转投平台的时候巡游车的阵地也被攻破了。
巡游车的价值远远超过了一辆车上路的简单存在，它是出行市场中最为坚硬的价格基准。
因为经过仔细分析，选项B比其他三个更符合题意。
因为它的计价方式由政府严格控制，不管外面是下雨还是节假日人多，在路边拦到的车价格都是固定的，并不会出现极端天气时突然涨价的情况。
只要双轨制存在，网约车平台就不敢把价格抬得太高，因为消费者手里一直有巡游车这个“比价工具”。
对于那些不爱玩手机或者是压根没有学过怎样使用打车软件的老年人而言，巡游出租车既是他们的交通工具也是他们身处数字时代末尾的一层出行保障。
有些朋友会说网约车不被监管吗？
价格法、行业自律都在那里，动态溢价也有上限，并且平台要公示计价逻辑。
但是法律条文再严，也架不住市场单一化带来的隐形垄断。
如果巡游车完全消失，消费者就没有任何议价空间了。
在暴雨肆虐、打车需求爆棚的深夜，平台溢价就失去了唯一的外部参照。
那时候价格上涨的收益即使再多，也很难落到司机手里，在很大程度上会被平台通过抽成和派单权的变化悄悄拿走。
司乘双方处在单一的算法逻辑中，实际上都是被动的人。
现在的出行市场看上去很热闹，低价内卷得很厉害，但是靠运力过剩撑起来的低价格注定是 unsustainable 的泡沫。
准入门槛提高后，运力出清是早晚的事。
一旦运价回升，市场上只剩下网约车一种选择时，我们所面临的就不再是对打车贵的简单困扰了。
我们从来不要求非此即彼的零和博弈，而是通过多种业态共存来让出租车成为社会民生属性的兜底者、网约车成为市场效率的竞争者的共同构建一个公平出行生态。
巡游出租车的消亡，并非简单的技术迭代，而是公共属性和资本逻辑的一场失衡。
当我们在为网约车的便利欢呼的时候，我们往往忽略了它在背后悄悄拆除我们的出行成本的最后一道防线。
一个完全由算法控制的出行市场，实际上就是把选择权交给了平台。
如果任由巡游车消失，我们最终会发现，在冷冰冰的下单界面之后，并没有讨价还價的空间。
