光算电费1500油费15000有啥用，我直接给你算算“命值多少钱”！刚上市这台大六座SUV，高速爆胎能自动把你拉回来，极限躲障碍稳得像粘在地上，潜艇级钢材护体，关键这些保命配置全都标配不玩高低配，省下油钱是赚，但救命的底牌才是真本钱。
我跟你们说个场景，你们看看自己遇没遇到过。
高速上，定速120，一家人都在车里，老婆在副驾刷手机，孩子在第二排睡着了，父母在第三排靠着窗打盹。就这个画面，你觉得岁月静好对吧？突然，左前轮“砰”一声巨响，爆胎了。
这个时候你觉得会发生什么？方向盘自己开始疯狂打摆，车头往左侧护栏猛扎过去，你死死抓住方向盘想往回拽，但车根本不听你使唤。紧接着车尾甩起来，整台车开始侧滑，然后就是翻滚，玻璃碎裂，金属扭曲。
这个画面我不是在吓唬你们，高速爆胎事故的生还率，你们自己去搜一下，翻几页就不敢往下看了。
但是有人跟我说，一台刚上市的大六座SUV能在这种时候把你从阎王爷手里抢回来。爆胎的瞬间，车不偏不晃，方向盘不跟你较劲，车速平稳往下掉，你甚至有时间打个转向灯慢慢靠边停下。下车一看，轮胎已经稀烂了，但你一家老小连惊醒都没惊醒。
你觉得这是科幻片？不是，这是腾势N9上那个叫“易三方”的技术干的事。
你们可能听这个名字觉得挺玄乎，我给你们拆开了揉碎了讲。传统燃油车，四个轮子的动力是从一个发动机出来的，通过传动轴分给前后轮，哪个轮子打滑了、爆胎了，你只能靠电子稳定程序去刹那个轮子，就像你走路突然崴了一只脚，只能硬撑着别摔倒。但腾势N9这套易三方，后面两个车轮各有各的电机，前面还有一个电机，三个电机独立干活，独立控制。什么意思呢？就是你左前轮爆胎的瞬间，系统在千分之一秒内检测到轮速异常，然后立刻调整剩下三个轮子的扭矩输出，哪个轮子该使劲、哪个轮子该卸力、哪个轮子该刹车，它给你安排得明明白白。说白了，就像你走路崴脚的一瞬间，旁边突然伸出三只胳膊把你架住了，你连晃都不带晃的。
官方给的数据是180km/h高速爆胎稳定控制。说实话180这个数字我觉得有点夸张了，咱国内高速限速120，我估计没人会拿一家老小的命去试180爆胎是什么体验。但反过来想，它敢标180，那在120的限速内爆胎是不是基本上稳如老狗？这个逻辑你们琢磨琢磨。
聊完爆胎，我再跟你们聊一个更吓人的场景。
你们开车的时候有没有遇过“鬼探头”？就是你好好的在主路上开，旁边停了一排车或者有隔离带挡着视线，突然窜出来一个人或者一辆电动车。那一瞬间你的大脑是空白的，脚下意识地踩死刹车，双手死死抓着方向盘，剩下的就全看命了。
很多车的AEB自动紧急制动，纸面上写着支持多少多少时速，实际用起来要么是乱触发吓你一跳，要么是真到关键时刻它装死。这玩意儿差在哪？差在感知能力和决策速度。腾势N9上面这套天神之眼智驾系统，它用的是激光雷达加视觉融合的方案，说白了就是不光有眼睛看，还有雷达在扫，黑夜、逆光、雨雾天，纯视觉方案可能就瞎了，但它还能扫到人。而且它的反应速度比人快太多了，你从看到障碍物到脚踩上刹车踏板，中间至少过去0.5秒，等你踩死刹车，车又窜出去好几米了。但电机驱动的刹车，从接收到信号到全力制动，就零点零几秒的事。就这零点几秒的差距，就是撞上去和停下来的区别。
还有一个数据更吓人，210km/h的高速应急避让。这个你们千万别理解成让你开200多码去麋鹿测试，不是那个意思。它真正体现的是你这台车的底盘极限和电子辅助能力。你在高速上110、120跑着，前面大货车突然掉下来一个东西，或者前车没打灯突然变道，你得猛打一把方向躲开。这个时候普通SUV最怕什么？最怕侧倾过大翻车，或者甩尾失控转圈。这台车因为底盘上压了一块巨大的电池包，重心天生就比油车低得多，而且它是三电机独立控制，在猛打方向的瞬间，外侧后轮给你加扭矩推一把，内侧后轮收扭矩甚至轻微刹车拉一把，整台车就像被两只无形的手从侧面稳稳托住一样，平移着就换过去了，不翘轮、不甩屁股。
你跟我说这叫配置？不，这叫物理外挂。
有杠精可能要说了，这些电子玩意儿再厉害，真撞上了不还是得靠车身硬不硬？说对了，所以我接下来说的东西，你们听完可能会觉得比亚迪这次有点不讲武德。
腾势N9的车身用了2000MPa的热成型钢。2000兆帕什么概念？这么说吧，美国尼米兹级航母的甲板钢材屈服强度，一般在800到1000兆帕左右。潜艇的耐压壳差不多在1000到1200兆帕。这台车的A柱、B柱、门槛梁，用的材料比航母甲板还硬一倍。这不是堆料，这是给全家人穿上了一身钢铁侠的战衣。再加上CTB电池车身一体化技术，电池包本身变成了结构件，镶嵌在底盘里，侧面撞击的时候，电池包和车身框架一起抗冲击，座舱的变形量被控制到极小。前段时间网上有张图，一台大货车侧翻压在了某品牌新能源车上，车顶硬扛住了没塌，A柱都没断。你们去看看那张图，就知道高强钢和普通钢的区别，不是省不省油的问题，是你能不能活着出来打电话报警的问题。
9个安全气囊我就不展开说了，二三排都有头部气帘，这对六座车太重要了，因为第三排坐的要么是孩子要么是老人，一个帘子都没有的车，你敢让家里人坐第三排吗？我是不敢。
聊到这，我得说一个很多人买车之前根本没想过，但买完之后天天担心的问题——隐私。
你们叫过代驾没有？代驾小哥上了你的车，你的中控大屏上，家在哪、公司在哪、上次导航去了哪个酒店、最近给谁打了电话，全都显示得清清楚楚。你坐在副驾或者后座，你尴尬不尴尬？你要是商务用车，代驾开着你的车去接客户，你的私人信息就全晾在那，你慌不慌？
腾势N9搞了一个功能叫一键无痕隐私。代驾模式一开，所有的导航记录、通话记录、蓝牙设备信息全部隐藏，代驾能看到的就只是一个导航界面和车辆设置，其他啥也看不着。开完代驾走了，你的数据还在，但没有任何痕迹留下来。这个功能说起来技术含量没有易三方那么炸裂，但它在人性化上的考量，我觉得比有些冰箱彩电大沙发要重要一百倍。因为它保护的是你的边界感，是你作为一个独立个体的安全感。
说到这你们发现没有，我刚才聊的所有东西，爆胎稳控、极限避让、AEB、超高强度钢、代驾隐私，这些安全配置都有一个共同的特点，就是腾势N9全系标配，不分高低配。你买三十多万的入门版，和买四十多万的顶配版，在这几项救命的核心功能上没有任何区别。
这件事为什么重要？因为汽车行业有个特别不要脸的习惯，就是把安全配置分级。低配车型给你减两个气囊，减掉AEB，车身钢材悄悄换成低强度的，你要命得加钱。但腾势没有这么干，它的逻辑很清晰，我的车主有可能预算只够买低配，但他的家人的命跟顶配车主的家人一样值钱，所以在这件事上不分三六九等。这种对用户的基本尊重，说实话在当下的市场环境里太稀缺了。
最后我把话题拉回开头那个账。一年电费1500，油费15000，五年下来电费7500，油费75000，差了快7万块。有人觉得这是买电车的理由，便宜。但我觉得这个账算得太表面了。七万块钱能干什么？能吃十年排骨，能在小县城买个车位，能带孩子出国旅游好几趟，但它买不来你在高速爆胎时那三只把你稳稳扶住的胳膊，买不来你猛打方向时托着车身不让你翻的那两只看不见的手，买不来你脑子还没反应过来就帮你踩死刹车的那个电子大脑。
这些你一辈子可能都用不上一次，但只要用上一次，你就知道什么叫值，什么叫不值。所以别跟我算了，油钱电钱那个账太小了，要算，就算算全家人安安稳稳到家的概率。
