“关税VS补贴”，再次成为焦点。
最近，一场围绕“美国制造”与“去中国化”的博弈在华盛顿悄然上演。
一边是深耕本土制造、手握工会筹码的福特，一边是加速供应链重塑、抢占电动车高地的通用，两种生存路径的碰撞引发了车企圈的热议。
就在博弈暗流涌动之际，福特CEO吉姆·法利公开抱怨关税成本，国会特别委员会直接点名福特与宁德时代的合作，两家身处漩涡的车企都被迫亮出了底牌。此外，北美自贸协定USMCA也迎来关键审查节点，让这场“内斗”更加复杂。
一、关税还是补贴？车企们卷起来了
这场博弈的“导火索”，源于特朗普政府2025年4月的一纸关税令。
政策落地，对进口汽车加征25%关税，被形容为“给全球汽车业投下震撼弹”。
而在关税大棒挥舞后，迅速引发车企圈的震动。在政策落地后的几个月，关于“福特关税成本”“通用韩国基地”等话题在行业内部讨论热度明显升温。
在不少观察者看来，福特的关税牌直接戳中了通用的痛点——毕竟通用在韩国有年产40万辆出口美国的低成本车型。
根据媒体披露的数据，福特自己估算因政策反复，2025年多承担了约20亿美元关税成本。而通用方面，其韩国子公司甚至被曝通过内部安排“自行承担”关税压力。
有网友直言，“福特想用关税打压通用，通用拿‘反华’当武器反打福特，最后还是美国消费者掏钱。”也有网友发表了“政策成了企业互撕工具”等观点，一场“关税VS供应链安全”的争议就此发酵。
二、福特算经济账 通用打安全牌
面对攻势，两大车企都迅速作出了应对。
福特方面算了一笔账，因政策摇摆，公司2025年多承担了约20亿美元关税相关成本，CEO吉姆·法利在公开场合明确抱怨了这一点。
与此同时，福特也强调其在美国销售的车辆中，近80%在美国组装，皮卡车型常年霸占销量榜首，这是其捍卫“美国制造”地位的底气。
而通用则被解读为站在政策高地，借机将福特塑造成在电池安全上“靠不住”的一方。
通用此前已宣布加速推动供应商在2027年前逐步退出中国来源零部件，涵盖芯片、线束等关键部件。在福特与宁德时代合作被国会点名后，通用“去中国供应链”的立场显得格外鲜明。
国会特别委员会在致福特的信中直接质疑：宁德时代是“美国国防部指定的中国军工企业”，福特与其合作是否影响税收抵免资格？这把火，烧到了福特的关键项目上。
而在两家博弈核心之外，北美自贸协定USMCA也迎来关键审查节点，美国方面明确表示“未同意以当前形式续签”。这更让高度依赖跨境供应链的福特与通用，站上了新的政策博弈场。
结语：美国车市没有“纯赢家”
这场围绕关税与补贴的博弈，本质上是美国汽车产业在转型压力与政策干预夹缝中，对“生存资格”的争夺。
从两家车企的动作中不难看出，政策红利不是“免费午餐”。福特需要本土制造比例换取关税保护，通用需要供应链“去风险”换取政策安全，各自适配不同的战略与压力，看似对立，实则都是对规则的回应。
随着美国产业政策工具箱不断翻新，这场“内斗”恐怕只是序章。最终，买单的是消费者，承担不确定性的是工人，而真正的技术竞赛，可能才刚要开始。
