日媒要中国反思电动车？笑话！自家后院已经“集体投降”

日媒要中国反思电动车？笑话！自家后院已经“集体投降”

兄弟们，我真憋不住了。最近看到一篇老文又被翻出来炒冷饭，差点把我看笑了。说的是2024年4月，有家日本媒体正儿八经地发问：中国电动车渗透率都破50%了，搞得我们日系车卖不动，中国车企是不是该“反思”一下？

我当时的反应和大多数网友一样：这脑回路，清奇啊。

但最近扒了扒最新内幕，我才发现这事儿根本不是“谁该反思”的问题，而是一场史诗级的行业反转。那个曾经让中国汽车业仰望的“老师傅”，正在新能源赛场上，上演一出悄无声息的“集体大撤退”。

先看一组能把人看懵的数据对比。2025年上半年，丰田全球卖了三百多万辆，牛吧？可它在中国两个合资厂加起来，才干了72万辆的活儿。另一边，比亚迪随便单月就能甩出34万辆的成绩单。这已经不是“打不过”，而是连对方的尾灯都看不清了。

有网友一针见血：“不是日系车不行了，是电动车的游戏规则，他们根本没入场。”

为什么没入场？答案就俩字：路径依赖，或者说，战略傲慢。

当全世界都在琢磨锂电池的时候，日本汽车巨头们却把宝全压在了氢能源上。丰田从2014年开始，砸了超过1万亿日元（差不多500亿人民币）死磕氢燃料电池，结果呢？2023年全年，日本氢燃料电池乘用车只卖出422辆。这数字寒碜得，连自家4S店销售都不好意思提。

氢能加注站全国不到150个，加氢成本是加油的两三倍。这就好比大家都在用智能手机了，你非说我的“大哥大”才是通讯的未来，技术再牛，没人用啊！

更绝的是，都到2025年东京车展了，丰田、本田拿出来的还是“炫酷”的纯电概念车。媒体拍完照，消费者一问：“啥时候能买？” 得到的回复是：“再等两年。”

两年？在如今“新车发布比手机换代还快”的中国市场，两年时间够比亚迪出三款新车、蔚来换两次电池技术、小鹏迭代四次智能驾驶了。

用户要的是能开回家的车，不是玻璃柜里的模型。

所以，日媒那篇“反思论”的本质是什么？是一种发现游戏规则被改写、自己却连手柄都摸不到的深度焦虑。他们不是真的关心中国环保做得好不好，桩子够不够用，而是眼看着自家市场份额从2019年的22%猛跌到15%以下，急了。

但市场从来不同情眼泪，它只认硬货。

中国电动车能渗透率过半，靠的不是行政命令，而是一套组合拳打出来的用户体验。百公里电费8块钱 vs 油费70块钱，你会怎么选？周末商场吃个饭的功夫，车就在停车场充满电了，你会怎么选？车机比手机还聪明，能语音控一切、每月都有新功能OTA升级，你会怎么选？

这些选择，每一个背后都是实打实的产业链优势。从锂矿、电池、电机电控，到遍布全国的600多万个充电桩，再到22项国家级的电池回收标准，中国建起了一整座新能源的“超级工厂”。全球动力电池份额，中国吃掉了七成，日本只剩8%。

这就叫 “生态化反” ，单个技术你可以追，但一整个生态的碾压，怎么追？

于是，最戏剧性的一幕发生了。根据日媒自己最近的报道，包括丰田、本田在内的日本六大车企，正在集体推迟或削减电动化计划。丰田把2026年的电动车生产目标从150万辆腰斩到80万辆；本田则把10万亿日元的电动化投资预算，砍掉了3万亿。

有行业分析师私下吐槽：“这相当于在新能源赛道上，举了白旗。”

与此同时，比亚迪正在日本本土疯狂开店，特斯拉也在扩张门店。攻守之势，彻底易形。

所以，回到最初那个可笑的问题：中国汽车该反思吗？

该。但不是反思发展太快，而是要反思怎么把优势垒得更高，把电池做得更安全，把智能做得更贴心，把回收体系做得更完善。是面向未来的反思。

而某些人，或许更应该反思一下，是什么让昔日的汽车巨头，在新时代的门口逡巡不前，最终选择了“战略撤退”。

是技术不行吗？不，是放不下的身段，和赌错了的明天。

当丰田章男社长2025年秋天亲自跑到中国，拜访比亚迪和宁德时代的时候，答案就已经写在所有人的脸上了。那不是合作，那是一次谦卑的“技术采购”。有网友调侃：“当年学生交作业，现在老师来抄答案了。”

这故事告诉我们一个最朴素的道理：时代抛弃你的时候，连一声“反思”都懒得问。

你觉得，这场汽车行业百年未有之大变局，最终是谁的盛宴，又是谁的黄昏？评论区里，等你的高见。