提到2025款比亚迪海狮06EV Pro，最近有位车主对它宣传的续航里程感到挺失望的。
这位车主说，自己在东莞，开了25年的车，家里换了五辆，头一回买国产电动车，没想到竟然碰到了“坑”。
他买的是标称605公里续航的型号，平时在市区开，即使把能量回收调到最强，再用上经济模式，实际最多也就能跑个400到450公里，这一下子就少了200多公里，感觉差得太多了，而且他连空调都很少开。
让他更郁闷的是，网上有些地方总有人说能开到550公里甚至更高，百公里电耗才12、13度电。他觉得这太不真实了，和自己的实际体验完全对不上，所以才怀疑是不是有“水分”。
其实不只是他一个人有这种感受，很多开电动车的车主都遇到过类似情况。比如，有位开比亚迪宋Plus的车主提到，他的车标称续航是520公里，但在市区实际开下来，也基本就是400到450公里。
还有人开元Plus，430公里的续航，实际能跑的也就300公里左右。看来，电动车实际续航和官方宣传的有差距，这似乎是个挺普遍的现象。
大家会觉得续航“缩水”严重，一个主要原因就是官方公布的续航里程，比如那个CLTC标准，是在实验室里非常理想的条件下测出来的。你想啊，测试的时候车速可能很慢，跑得匀速，没有急加速或者急刹车，气温也是最合适的，车上也不会载重太多。
可我们平时在路上开车，尤其是在市区，那可不是这样。经常要走走停停，遇到堵车，还有可能急加速或者急刹车，空调、音响什么的电器也都在用，这些都会实实在在地耗电。所以，实际续航里程比宣传的少一大截，也就不那么奇怪了。
关于能量回收模式，有人认为开到最强能省电，但也有说法认为，过强的能量回收在某些情况下反而会增加能耗，这跟普通人的理解可能有点不一样，需要驾驶习惯去适应。
当然了，不同的驾驶条件，续航表现也会差很多。比如，有车主分享说，他在武汉，气温十几度的时候，不开空调，用的是舒适模式和标准能量回收，而不是最强的模式，这样开下来，605公里的车基本能跑550公里以上，非常接近标称值了。
他在市区开的时候，百公里电耗也就能做到13度电左右。另外，也有车主表示，他的海狮06EV 605版本，在大部分时间跑高速的情况下，平均百公里电耗是15度，觉得使用体验非常好。
这说明，路况、温度、驾驶模式和个人习惯，对电动车续航的影响真的特别大。
总的来说，买电动车，尤其是看续航里程的时候，大家心里最好有个预期，知道官方给的数字是实验室的理想值。选车的时候，多看看别人在实际不同场景下的使用情况，结合自己平时开车的方式和环境，这样才能对车的真实续航有个更靠谱的判断，避免买回去之后因为续航不达预期而感到失望。市区内，电动车百公里电耗在13到14度电，其实算是比较正常的表现，如果超过太多，那可能就需要检查一下是不是哪里出了问题了。
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