最近地铁上刷到一条新闻，差点没把我坐过站。
极星，那个曾经被吹上天的新能源品牌，半年才卖了69辆车。
你没听错，六十九。
一个月平均才十来辆，有时候干脆一个月一辆都没人要。
更离谱的是，每卖一辆，亏二十多万。
二十七万，人民币。
这哪是卖车，这是拿钱往火坑里扔。
它背后站着吉利和沃尔沃，两个大厂。
一个做生产，一个管设计，总部还设在瑞典，听着就高级。
刚出来那会儿，谁不说它是“车圈富二代”？
想干掉特斯拉，上市时候市值冲到两百八十亿美金。
现在呢？账上现金撑不到年底，负债比资产多出三十多亿美金。
李书福自己掏了两亿美元救场，说是“救命钱”。
可这钱，能撑多久？
它第一辆车叫极星1，十五万块起步，比Model X还贵十万。
全球限量五百辆，搞什么饥饿营销。
结果呢？五年都没卖完。
有人问，谁会花一百五十万买个没名气的新牌子？
后来干脆停产了，开个四年的“短命鬼”。
第二款叫极星2，想走量，定价三十万到四十六万，对标Model3。
结果一上市就出事，开一半车突然趴窝。
召回五次，车主笑说：返厂比OTA升级还勤快。
三年销量还不到Model3一半。
这哪是竞争，这是送人头。
之后又来来回回换定位。
一会儿做七十万的豪华SUV，一会儿又搞三十万的轿跑SUV。
下一款极星6据说要卖一百万，搞超跑。
我问你，你到底想卖给谁？
消费者都看懵了。
品牌没方向，产品没聚焦，连自己都搞不清自己是谁。
最惨的是中国市场。
2025年上半年，一月卖五十六辆，二月六辆，三月一辆，四月五月直接零。
六月才勉强卖了六辆。
合起来六十九。
恒大恒驰都比它强二十倍。
连合资公司都撤了，中国业务直接收回去。
全国门店从三十六家砍到只剩上海前滩一家，还不能线上买，想试驾得先打电话预约。
管理层也乱得不行。
八年换了七任CEO，平均不到一年半就得走人。
一个说要直营，下一个就说改成经销商。
刚说要本土化，转头又把生产线搬去国外。
员工天天在等总部开会，瑞典那边比中国晚七小时，你反应慢三拍，市场早没了。
最气人的是，连活动物料都要从瑞典运过来。
一个中国发布会，大屏、展架、宣传册，全靠海运。
等货到，活动都结束了。
财务上早就崩了。
从2019年到2024年，亏了五千三百多亿人民币。
去年一年就亏两百亿。
一年亏一个亿，相当于每天烧五百多万。
沃尔沃都撑不住，甩了手，持股从四十八降到十八。
彻底不管了。
最后只能靠吉利来兜底。
李书福现在是大股东，占六成六。
可就算他再出手，两亿美元也不够撑太久。
到六月底，现金才七亿多，加了两亿，总共不到十亿。
可上半年又亏了十二亿。
亏得比存的还快。
欧洲市场还撑着，占了七成销量。
英国、德国、瑞士是主力。
但美国直接崩了，第二季度销量腰斩。
美国人现在就图个便宜，混动、燃油车最受欢迎。
你卖贵车？没人要。
问题根本没解决。
定位还在跳来跳去。
价格从三十万到一百五十万，全靠感觉定。
车型从轿跑到SUV再到超跑，根本没主线。
新品牌最怕的就是“广撒网”，最后谁也不信你。
中国是全世界最大的新能源市场。
竞争比手机还狠。
每年一窝蜂冒出几十个新品牌，价格战从年初打到年底。
可极星呢？既没做适合中国人的车，也没建懂市场的团队。
最后被市场淘汰，活该。
品控也没改。
极星2的召回阴影还没散，后面的新车也没拿出真本事证明自己变好了。
新能源时代，安全和可靠是底线。
你连底线都守不住，谁还信你？
我现在就想说一句：
极星现在就像个重症病人，
两亿美元只是止痛药，
治不了根本病。
它必须得放下“北欧贵族”的架子。
别再搞那些虚头巴脑的调性。
别再想着靠情怀和设计卖高价。
得真正低头看市场。
得懂中国人要什么，得知道用户怎么用这辆车。
可问题是，它还有时间吗？
现在这个状态，
连自己都救不了，
谁还能救它？
我挺好奇，
它到底能不能活到2025年底。
不是靠运气，不是靠老板输血，
而是真能做出一辆让人愿意买、敢买、放心买的车。
现在这个局面，
光靠情怀，是撑不住的。
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