8月16日，新国标落地后的首个购车旺季到了，各大品牌把门店开遍了城乡结合部，并且推出了几款主打车型，以及上市或者即将上市几款新车，两天一充、百公里续航，成了各家门店新的“口号”。而且门店刚开门，我们就已经在很多地方看到了攥着宣传单的大爷大妈，甚至已经有很多打工人骑着破旧老车去“挑刺”了。所以当石墨烯电池和液冷电机可以下放到3000元级别的两轮车上、品牌店到处都是的情况下，两轮通勤算是进入了一个新的内卷阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当新国标落地之后，很多人会拿合规车和电摩进行对比，甚至扬言合规车遭遇到了重大嫌弃，实际上，正如门店销售和修车师傅的表述一样，合规和实用只不过是异曲同工，为了让代步更方便，解决用户上下班堵车问题。但是在门店的忽悠中，尽管强调了上述观点，厂家还是倔强地重申了一个观点：“跑得再快也不可能有续航长”、“大品牌最大的优势是解决了耐用问题”。
那么为什么厂家在新国标落地之后，要强调跑得再快也不可能有续航长，大品牌最大的优势就是解决了耐用问题呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，厂家如此“急躁”的原因，就是因为他们比谁都知道，大品牌的短板在哪里！
厂家表示，跑得再快，也没有续航长，如果从打工人代步上来说，没有问题！门店海报上写着跑100公里，台铃则宣传省电15%，但核心的问题在于，台铃的省电，打折后能跑个七八十公里，雅迪大多数的车型，冬天满电续航都难有超过40公里的，这是问题的关键。而且海报上的100公里，是不包括车辆逆风和载重时间的，逆风、载重加上低温，基本都在打五折，而且通用件坏了之后，还能去路边摊买个东西，大品牌就只能坐在店里等发货，关键的问题是，得有多赶时间，大家才会在乎那半小时的充电差距呢？
还有厂家说了，大品牌最大的优势是解决了耐用问题，因为在加盟模式下，门店一直都是开遍大街的，大家都可能去原厂修车，大家也都可能去路边摊修车，所以从单车的角度来说，不会存在一直将一辆车从全新骑到报废没人管的情况。但问题还是一样，大品牌也不可能频繁更换过保修期的配件价格，让这些配件的维修费保持50块甚至100块以下的水平，这一点大品牌肯定是做不到的。
普通铅酸或者说石墨烯铅酸，的确没有办法像锂电池那样，提供轻便的重量，但是厂家也会提供电池的质保服务，也就是到了一定年限或者公里数，如果电池鼓包小于一定的数值，厂家就直接更换电池就可以了，所以卖石墨烯的厂商，也不是不管电池衰减，车子卖出去之后，电池就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和锂电池比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这块重电池确定就是自己的，到了二手卖车那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说大品牌的短板了，那就是原厂配件的数量还是不够多，国标落地的那天，超过4000家修车铺就已经开起来了，今年搞出几万家问题不大。而大品牌建了这么多年，直营店一共也才几千家（截止买车时），因为大品牌真的是重资产，运营的成本很高，不可能像路边摊那样到处去建，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的省会城市，到小编的家乡乡镇，通勤全程40公里，大家可以搜索一下，除了出发城市有几个大品牌店，全程国道和沿路村庄，基本上都没有可用的原厂维修点，但是在这40多公里，就有4个修车铺有通用配件，用起来真顺手，这就是核心差距了，大品牌不可能像路边摊那样到处开店，需要考虑的利润太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩原厂质保的，只有刚买车那会儿，实在有些过于势单力薄了，尤其是路边摊、五金店、修车铺等门面，都主打通用件平替之后，形势就完全不一样了，相当于通用件成为了主流选择，原厂件变得小众了，这种变化，可能是大品牌难以接受的。
所以原厂件和通用件，本身就是两种消费路线，各有利弊，但是老百姓和钱包的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是大品牌需要频繁吹嘘的原因，因为随着路边摊修车的短板越来越少，通用件越用越顺手，大品牌的对比优势是在持续被削弱的。
