菲亚特这次搞的Multiplay，让人眼前一亮又带着新意。
你要知道，这辆车除了是新奇玩意儿之外还背负着Multipla老炮的招牌。
当年那造型真是能吓唬一拨人，也圈了一大波死忠粉，长相奇葩功能实在。
Multiplay打着继承的旗号，带上了模块化设计的大刀，在SUV、厢式车和皮卡之间玩儿个花样。
说到底就是想通过一辆车来满足家里有娃、带宠物以及爱户外活动等各种需求，活脱一个可以替代多辆车的角色。
这模块化设计，说复杂也挺复杂的啊！
就想象一下，车尾可以像积木一样向外滑动，并且变成皮卡或者厢式货车的样子，在切换的时候甚至能玩得跟刷手机屏幕似的。
这不是靠脑子想出来的，需要机械结构像做体操一样灵活，并且要保证你在开车的时候感到安全。
说到底，这玩意的技术上要比我们平时看到的车多折腾一些，在成本和维护方面也蹭噌往上蹿。
Multiplay的外观也蹭了点Multipla的老招牌，但是换上了现代LED灯组之后整车透着未来感、像一个太空舱一样。
那LED灯不但好看，晚上开车亮度又环保、省电耐用。
车身线条也没有走Multipla那种“丑萌”的路线，反而更圆润、协调一些，在视觉上更加舒服。
见过Multipla的人一定知道，这次的设计虽然继承了老的精神，但是已经脱胎换骨，并且不再让人一看到就觉得“我这是坐进了一辆怪兽车里”。
说到车内布局的时候，那多模式设计才叫讲究。
厢式车模式下可以坐6+1人，小娃娃的座位上还配有安全座椅接口，“宠物座”也特别设计了一个位置，在这样的地方做产品开发真是很接地气。
不要小看这个宠物座，它除了是座位之外还考虑了动物的安全与舒适度的问题。
这个配置可以很好地满足家庭出行的各种需求，但是空间比较紧凑一些，在行李方面也有所压缩，并且这是多功能性所付出的代价。
换到皮卡模式后，后排座椅向前滑动一下就变成了四个座位的位置，在空间上也变得宽敞了许多。
宠物可以更自由地活动，后备箱的空间也足够大来放装备、搬东西不会太麻烦。
车尾自带的扰流板还可以变成自行车架，专门给户外运动的朋友量身打造呢。
周末骑车去郊外野餐，车上挂个行李架就 everything ready 了。
乘坐舒适性方面，Multiplay也没有忽略。
全景天窗使车厢看起来通透明亮，坐在里面心情也会变得开阔。
前排座椅可以360度旋转，还可以躺平，在长途旅行中随时换姿势、累了还能小憩一下的人谁不喜欢呢？
这玩意儿在多功能车上算是加分项，毕竟开车不光是赶路，享受过程也很重要。
动力系统方面没有提及，但是车身长轴距、短前悬、无格栅的设计明显向电动车靠拢。
这套“无格栅”设计目前电动车用得多，说明厂商是打算走环保节能路线。
电动化给模块化的設計带来不少好处，例如电池可以灵活布置来减少空间浪费，并且还能提高续航能力。
可这电动车架构加上复杂的机械结构，技术难度不小，电池冷却、动力分配都要重新调整一下，在稍微出一点差错的时候就会麻烦。
市场上，菲亚特还没有说这辆车什么时候开始量产。
想啊，这车从概念到真車的技术难关不少，成本肯定不低，并且市场接受度也是一个大问题。
毕竟多功能车看着很美，开起来得顺手才行，不然消费者掏钱的时候心里就打鼓了。
再加上电动车市场竞争激烈，厂商要弄清楚怎样把这东西卖出去，并不成为“花瓶”。
Multiplay给我们的课其实上了一堂，汽车设计能不能把多功能、电动化完美地结合起来，并不是技术问题而是商业智慧的考验。
模块化设计就像给汽车加上了“变形金刚”的能力，可以满足各种场景的需求。但是这套技能能不能量产、老百姓是不是愿意掏钱买单还是一个大问题。
就好比你家的厨房可以变成卧室、也可以当办公室用，听着很美，但是实际使用起来要方便才行。
说到底，Multiplay是对汽车工业未来需求的一次大胆探索。
它继承了传统的家庭车精神，也承载着电动化时代的新希望。
能不能真正撬动市场，给用户带来实用又酷炫的多功能座驾呢？还得看菲亚特怎样把复杂的設計变成用户的接地气的好产品。
到最后，技术再好也没用，没有人买的话那就是一文不值。
咱就拭目以待，看看这场模块化和电动化的“联姻”能不能开花结果。
