我刚才翻了下笔记，发现那个梅赛德斯-奔驰1946年发布的广告语，真的是够嚣张：没有你的那三年，我真的好孤单。你听着就知道，这不是吹牛吗？相当于在说，汽车是我们发明的，别的厂都是后来赶来的，宝马奥迪什么的都还嫩着呢。
说实话，这话放今天听，多少有点夸张，毕竟汽车的诞生和发展不能单靠一个品牌说了算，但历史上的确是奔驰的前身戴姆勒和奔驰与卡尔·本茨这俩人在汽车发明上功不可没。宝马晚了点，创立于1916年，真开始做汽车是1929年。而且你知道吗，1946年那个时候奔驰刚从战后废墟里爬起来，敢这么说，有点狠。
我上次和一个老销售聊天，他说：奔驰啊，就是那种让你掏钱也买着安心的车。而且他特别提了一点，奔驰除了比宝马奥迪贵，没有别的毛病。这话挺有意思，放在同价位的豪华车里，也算是实操体验的总结。宝马奥迪讲操控买家爱，奔驰讲舒适与面子买家心，不过这也因人而异。
你有没有想过，奔驰在那个广告语里标明自己是汽车发明者，背后其实也是种供应链游戏的体现。研发就像煮一锅汤，要的不是猛火炙烤，而是火候与配方都得掌控精准。奔驰有自己的发动机技术、材料供应链，以及多年积累的设计经验，整合得好，就能把车做得像艺术品一样。相反，豪华车的后起之秀宝马奥迪，在研发上更多像是调味师，要调整奔驰早已固定好的味道，想创新但又得跟着大盘游戏，受限不少。供应链里，一条小螺丝延迟，都能拖垮一季销量。
但是我得打个转弯，说句我刚才话有点大的。奔驰确实豪，但新能源时代来了，这老牌谁都得靠边站的味道慢慢淡了。没细想过，新能源会不会是奔驰早期研发体系最大软肋的反面证明？毕竟电动车和传统燃油车底层技术没法同日而语，那种传统供应链和研发流程优势能持续多久？这段先按下不表。
说回宝马，这名字真是中国市场取得妙。别看它在德国当豪华三驾马车里，位置次于奔驰，可在中国，宝马的酷炫和运动感，做得比奔驰现实。客户群年轻，买车更偏向驾驶乐趣。奥迪则更讲品牌科技感。汽车这东西，看似简单选品牌，其实心理战术够复杂。
我记得朋友开个宝马X3去4S店问保养，销售跟他说：X3你平时省油，保养费用大概一千两到三千块浮动，视配件更换。他说自己算了下百公里油耗，粗算毛成本大概得八毛到一块钱，算下来挺实惠。对比之下，老爷子开奔驰S级的邻居，保养费偶尔飙到五六千，他还骂人：买车容易养车难啊！
再说一个小情节，上个月去奔驰4S店，看到一辆E级静静地停那儿，服务员小声跟我说：这车虽然贵，但顾客满意度高，回头率你知道多高吗？有时候客户买了奔驰，还会特别强调‘这车开起来稳，坐着舒服，不像别家没那感觉’。这话一半是事实，一半是情怀，但情怀往往成了拿钱的砝码。
顺便跑题，劳斯莱斯那句话更逗：不可否认，劳斯莱斯是一个伟大的品牌，但他看见的第一辆汽车——叫奔驰。听着有够霸气的。这也反映了德国车企间的那种复杂关系，宝马奥迪和奔驰的历史纠葛，差点被奔驰收购的内幕，其实连老本家霍老爷子当初都给奔驰打过工。这不是简单的竞争，更像家族间的戏码，是吧？
我有点嫌麻烦，但面对同价位的豪华车，买家谁没点纠结？尤其是供应链断层导致的交付延迟，有时候真让人愤怒。销量掉了，厂商又得顺着客户心理，频繁折扣，像是打仗输了还得赔钱安慰部队。
顺便猜测一条，奔驰未来如果彻底转型电动，会不会失去那种稳重的老干部气质？我没细想过，但感觉电动车对品牌个性和客户体验冲击大得很，尤其是奔驰这种品牌历史多重叠加的老牌子，不知道你怎么看？
奔驰这品牌就像德国最漂亮的女孩，气质和身份感摆在那儿，谁不羡慕？但是靠这身份感，踏实过日子？能不能跟得上新能源浪潮，还得拭目以待。
话说，这段先停这里，大家买豪华车，最看重的到底是什么？颜值、技术还是那种说不出的心理安慰？]]>
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