150级跨骑车的竞争由原来能不能用到现在的是否用得安心，而不仅仅是能力问题的转变。过去这类车型最看重耐用、省油、维修方便，配置大多围绕基础代步展开，制动系统和整车质感很少成为消费者挑选时的重点。现在随着入门车型安全配置的不断升级，传统通路车也到了必须补课的时候。
豪爵近期曝光的一款全新150跨骑车型引起了不少人的关注。需要说明的是它不是DKS150简单的年度改款，而是一次外观、架构和配置全面重新设计的新车型。从目前公布的资料来看它的定位比现在的DKS150更高一些，风格上更年轻、运动化一些，并且不重造复杂的噱头，而是围绕通路车用户最常遇到的实际需求来调整。
本车最大的变化就是制动安全配置的提高。高配版本使用前后碟刹以及双通道ABS作为制动系统，而部分传统150通路车型的前轮单通道ABS只覆盖了部分车辆的一部分。对于日常平整道路行驶来说，单通道系统已经可以起到一定的作用；但是遇到雨天、碎石路、泥泞路或者山路下坡时，前后轮同时参与制动的情况下，双通道ABS能减少车轮抱死和打滑的风险，给骑手留下更多的操作余地。
升级之后对西南山区、乡镇道路以及经常需要应对复杂路况的用户来说意义更加直接。通路车不只在城市柏油路上行驶，很多车主还要经过村道、坡路和路况变化较大的区域。车辆安全边界大一点就等于骑行时的容错空间多一点。当然ABS不能代替合理速度和谨慎驾驶，它所解决的是紧急制动时的部分风险，并不是让车辆在任何路况下都可以随意驾驶。
豪爵此次没有采用单一高配版本的方式，而规划了七个配置版本，试图将不同的预算和使用场景分开。高配车型的配置更加全面，包含LED透镜大灯、液晶仪表等，在改善夜间照明以及车辆信息读取体验方面有较大的提升。对于经常早晚通勤、需要进行长距离骑行的用户而言,这些改变虽然不如动力参数明显,但是更容易在日常中被体会到。
低配车型依旧保持着通路车的实用取向。根据目前所见的信息，部分版本会使用后鼓刹和无ABS的方式，并且保留脚启动杆，还可以加装护杠、后货架等装备来作为选装。这样的配置不能简单的说成是高低之分，它对应的是另一类用户：主要在乡镇短途代步，路况相对平整，偶尔还要载物，在购车成本和后期维护上更为敏感。只要消费者能清楚自己的使用环境就可以用多版本策略来避免因为用不上配置而产生额外支出。
从产品思路来看,这款新车的价值不在于增加了几项配置,而是在于它试图重新平衡耐用、价格和安全三者的关系。150跨骑车的核心用户大多把车辆当作通勤、务工和日常生活工具，他们关心的是油耗是否合理、维修是否方便、车辆能否长期稳定使用，同时也希望基础安全不再被过度压缩。高配车型补上双通道ABS,低配车型维持必要的实用属性,至少说明豪爵正在尝试覆盖更细的消费需求。
