纯电车给大家传统的印象就是续航大打折扣的问题，有些车型在冬天打五折也不是话下。
不过，特斯拉在美国新推出的2027款Model Y L（三排六座版）不仅车大了、座位多了、续航竟然反向虚标。
特斯拉三排Model Y L实测续航达576公里，比官方标称的523公里超出10%；
美国售价约6.36万美元（约合45万人民币），电池容量约83度电，风阻系数降至0.216，空间变大但百公里能耗仅15.6度；
对比国产热门六座纯电SUV，Model Y L在空间舒适度和智能化配置上面临巨大压力。
▌ 实测多跑53公里，成最长续航Model Y
Edmunds（Edmunds是一家美国在线汽车信息资源公司，总部设在圣莫尼卡。）给特斯拉最新的Model Y做了实测路试，结果显示这台2027款Model Y L跑出了358英里（约576公里）的成绩，比官方预估的325英里（约523公里）续航长了足足10%。这也是Edmunds测过的所有Model Y里续航最长的一款。不过这个记录可能不会保持太久，因为更轻的后驱版Model Y Premium即将上场，Model Y L的长续航记录大概率会被打破。
话说，美国好像也只有特斯拉能扛打，比来比去都是特斯拉车型内部在比。
不管怎样，对于一台六座SUV来说，能跑出这个成绩已经相当亮眼了。毕竟车重了、风阻大了，续航通常都会打折扣。但特斯拉硬是靠三电效率，把续航做到了反向虚标。
▌ 45万人民币卖三排六座，细节升级拉满效率
作为目前美国市场最贵的Model Y版本，Model Y L售价63630美元（约合45万人民币）。比主打运动的Performance版贵了4000美元，比入门的Premium版更是贵了1.6万美元。贵了这么多，得到的是就是多乘坐一排人（实际也就多1人），以及一些细节方面的升级。
比如全景玻璃屋顶能过滤掉30%的太阳光，这样可使得车内在夏天经曝晒之后空调降温更快、空调效果更好。还有车身线条也更流畅，增加后扰流板，以及采用更贴合车身的轮胎，把风阻系数压降到了0.216。
加长的轴距让特斯拉塞进了更长的电池模组，可用电量约83度电，比常规版大了4%左右。在Edmunds的测试标准下（60%市区+40%高速，平均时速64km/h），Model Y L的百公里能耗约为15.6度电。虽然比不上更轻更便宜的基础版（约14.2度电/百公里），但比Performance版（约19.1度电）和老款长续航四驱版（约16.7度电）都要好得多。
车更大了，却更省电了，这对于一款六座SUV能做到这点不容易，是有技术支撑的。
▌ 对比国产六座纯电：特斯拉面临的降维打击
Model Y L价格45万元，放在美国可能是个香饽饽，但如果放到中国新能源市场，它面对竞争压力实属不小。
比如卖46.98万起的理想L9，虽然它是增程，但拥有5218mm的车长和3105mm的轴距，这才是标准的大型SUV尺寸，第三排空间和舒适度完全不是Model Y L（车长不到5米）能比的，冰箱彩电大沙发更是全家出行的刚需。
再看纯电阵营的问界M9纯电版，同样拥有三排六座布局，不仅搭载了华为顶级的途灵底盘和ADS 3.0高阶智驾，800V高压平台让充电速度甩开特斯拉几条街，激光雷达和智能大灯更是堆料到了极致。
如果再看偏向MPV的六座纯电，比如小鹏X9（35.98万起），虽然是MPV造型，但同样是三排六座，拥有后轮转向、零重力座椅，空间灵活性极高，而且起售价比Model Y L便宜了近10万。
Model Y L的优势在于三电效率极高，83度电能跑576公里，能耗控制确实牛。但在国内45万价位，大家比的是冰箱彩电、航空座椅、800V快充和城市NOA（全称城市导航辅助驾驶Navigate on Autopilot）。
特斯拉光靠一个反向虚标的续航和相对局促的第三排，恐怕很难打动见多识广的中国消费者。至于美国消费者愿不愿意花6万多美元买单，那是另一回事，但在中国市场，特斯拉估计得调整一下竞争策略。
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文章信息主要来源：
https://insideevs.com/news/805339/tesla-model-y-l-range-test-edmunds/
