我朋友那台2022年的飞度，跑了不到三万公里，全程4S店保养。 他觉着怎么也能卖个好价，结果跑了三个二手车市场，最高出价四万二。 当初落地花了十一万，三年亏了快七万。 车商看他发愣，丢下一句：“哥，真不是你的车有问题，是这类车现在没人要了。 ”
这话说得一点不夸张。 2026年1月到2月，飞度一共卖了959台。 2015年它最火的时候，一个月就能卖一万多台。 十年时间，从月销过万掉到月均几百台-。 上半年六个月加起来，飞度零售也就3011台。 6月单月，只剩9台。 作为飞度姊妹车型的本田LIFE，5月卖了2台，6月直接归零。 起亚焕驰上半年累计零售10台。 名爵MG3上半年卖了1台。
大众Polo更夸张。 2026年头两个月，销量直接挂零。 就是统计表上那个明晃晃的“0”，不是少，是完全没有-。 大众早在2025年12月就宣布，以后不会再出Polo级别及以下的全新燃油车了-。 烧油的Polo在国内不会再出新款-。
很多人说，是电车把小型油车挤没了。 这个说法对，但不全对。
更大的问题是，小型油车从来就不是谁的心头好。 当年买飞度、买Polo的人，有几个是真喜欢这车？ 大部分人的真实想法是——预算不够，买不起卡罗拉、够不着轩逸，退而求其次。 备胎的命运最脆弱，一旦有了更好的选项，它第一个被扔下车。
“更好的选项”从上下两头同时冒出来了。
往上看，紧凑级燃油车价格已经低得吓人。 东风日产经销商报过2024款新轩逸1.6L舒适版裸车价5.98万，落地七万。 朗逸新锐出众版终端优惠后能做到六万八。 十年前攥着买丐版飞度的预算，今天能在隔壁店把一台大一圈的轩逸开回家。
往下看，三五万的微型电车铺天盖地。 五菱宏光MINI EV在2026年3月单月卖了16806台。 吉利星愿同月卖了30953台。 一台车的月销量，快把整个小型燃油车市场按在地上摩擦。 飞度那个硬邦邦的塑料壳子，和轩逸宽敞的后排大沙发放一块，这选择题不难做。
厂家那边也在撤。 大众汽车品牌CEO公开说过，开发Polo级别及以下的燃油车成本太高，已经没有意义。 车企不是做慈善的，这类车定价低、利润薄。 更关键的是政策——2026年1月1日起执行的新规，要求整备质量1.09吨到2.51吨的乘用车，WLTC工况百公里油耗必须控制在3.3升以内。 连轩逸这种“省油王”的5.3升实际油耗都严重超标。 小型油车的发动机和变速箱是没法砍的成本，售价已经贴着成本线，再降就要亏本。
2026年6月，广汽本田黄埔工厂正式停产。 这座1998年建成的工厂，生产过飞度、奥德赛和雅阁，累计下线超过一百万台车。 而就在不远处的广州开发区，一座全新的新能源工厂已经在2024年12月投产。 一个时代关上门，另一个时代开了扇窗。
2026年4月，乘联会的数据出来了。 新能源乘用车零售84.9万辆，渗透率61.4%，第一次突破60%。 同期燃油车零售53万辆，同比下降37%。 4月销量榜前十名里，只剩吉利缤越一款燃油车。
那些名字——POLO、飞度、威驰、羚羊、千里马、赛欧、嘉年华、马自达2、瑞纳、标致206、雪铁龙C2——曾经是无数家庭的第一台车。 现在它们正陆续从展厅和销量榜上消失。 不是它们不好开、不耐用。
是时代不需要它们了。
