2025年，当欧洲人花25万人民币买一台中国车时，我们是不是该重新定义“豪车”？
这听起来像段子，但在今年的慕尼黑车展上，它成了现实。零跑B10，国内起售价不到10万，顶配也不过12.98万，在德国却卖到2.99万欧元——相当于25万人民币，价格直接翻倍。更离谱的是，欧洲消费者还没得选，统一一个版本，想买就得掏这个价。而我们国内用户，不仅能自由选配置，还能享受9.98万起的“白菜价”。你说，谁才是被宠坏的那群人？
这不是孤例。这次慕尼黑车展，中国车企组团出海，116家参展商，覆盖整车、电池、智能驾驶全产业链。比亚迪、小鹏、长安、奇瑞、吉利系的smart、极星、赛力斯，还有阿维塔、问界、零跑……几乎你能叫得出名字的中国品牌，都在欧洲街头亮了相。小鹏甚至搬出了飞行汽车和人形机器人，仿佛在说：我们不只是来卖车的，我们是来定义未来的。
但最让我感慨的，还是零跑B10。它不像那些主打炫技的概念车，它是一款实实在在、我已经开了三个多月的家用车。作为零跑B10 600激光雷达版的车主，我得说，这车值这个价——哪怕是在国内卖12.98万的前提下。
先说外观。第一眼看到它，没觉得多惊艳，但越看越顺眼。封闭式前脸、贯穿式LED灯带、“C”型导风槽，设计简洁但不单调。车身线条从翼子板一路延伸到尾灯，有种蓄势待发的俯冲感。18英寸低风阻轮毂、隐藏式门把手，细节都往“能效”和“质感”上靠。最让我喜欢的是那个128线激光雷达，嵌在车顶，一点不突兀，像天生就长在那里一样。
颜色也讲究。星夜蓝带珠光，阳光下像星空洒在车身上；苔原灰低调沉稳，适合我这种不想张扬的人。朋友说这车像“科技自然美学”的产物，我一开始觉得太虚，直到有次下雨天，雨水顺着车身流下，光影交错，我才明白什么叫设计感。
坐进车里，第一反应是：这车真没味儿。不是香味，是“没味”。很多新车都有那种刺鼻的塑料味，但这台B10几乎没有。后来才知道，他们有个“金鼻子”团队专门做气味管控，内饰材料全通过了欧盟婴儿级认证，连隔音棉都是超声波焊接的，甲醛几乎为零。我岳母有鼻炎，坐过几次后说：“这车坐着不闷，比我家那辆老燃油车舒服多了。”
空间也出乎意料。4.5米的车长，轴距却有2.7米多，后排坐三人完全不挤。我177cm，前排调好坐姿，后排还能留两拳腿距。孩子三岁半，装了安全座椅后，旁边还能坐两个成年人。最贴心的是后排那个抽纸盒，孩子流鼻涕、吐奶，随手一抽就搞定，比在储物格里翻半天强多了。
后备箱420L，能塞下三个28寸行李箱。座椅放倒后1415L，露营装备、儿童平衡车、折叠桌板全装得下。副驾中控台还预留了6个安装孔，官方说能加装手机支架、办公桌板，未来感直接拉满。
但真正让我觉得“这车值”的，是它的智能化和驾驶体验。
14.6英寸2.5K中控屏，清晰得像iPad，阳光下也不反光。8.8英寸仪表盘信息一目了然，双屏联动很顺。车机用的是高通骁龙8295，Leapmotor OS 4.0 Plus系统，操作流畅得不像这个价位的车。语音唤醒不到0.5秒，还能分主副驾识别。我说“打开主驾空调23度”，它不会误操作副驾的。更绝的是免唤醒功能，直接说“你好小零，播放周杰伦”，它立马执行，连“你好”都能省。
导航、音乐用HUAWEI HiCar一投就上，4G信号稳得一批。360影像+自动泊车，侧方、垂直车位识别率90%以上，窄车位也能一把进。高速上开自适应巡航，跟车、变道、保持车道，一套操作行云流水。有一次进隧道GPS失灵，它靠激光雷达和摄像头硬是稳在车道里，没跑偏。
动力方面，160kW后置单电机，240N·m扭矩，百公里加速6.8秒。日常通勤够用，高速超车也不虚。后置后驱布局，开起来有种“车随人动”的感觉。方向盘低速轻盈，高速变重，安全感十足。底盘是专业团队调的，前麦弗逊+后多连杆，过减速带滤震干净，过弯侧倾控制得也好。
最让我心动的，是它的经济性。67.1kWh电池，CLTC续航600km，我一周通勤250km，充一次电撑五天。家里慢充，电费0.51元/度，充满34块多，百公里成本才6块3。三个月跑5500公里，电费不到350块。相比之下，我岳父那辆老燃油车，一公里油费都快8毛了。
所以当听说零跑B10在欧洲卖25万时，我第一反应是笑，第二反应是酸。笑的是，我们习以为常的“平价好车”，在国外居然成了“高端电动SUV”；酸的是，为什么我们的技术、设计、体验都做到了这个水平，反而要靠“出口转内销”才能被认可？
零跑B10拿过法国设计奖金奖，也拿了美国MUSE设计铂金奖。它的智能座舱、激光雷达、安全结构，全都不输20万级的合资车。但在国内，它只卖12.98万。这不是“卷”，这是实打实的诚意。
可问题是，这种“内外有别”的定价策略，能持续多久？当欧洲消费者意识到他们多付了一倍的钱，会不会反问：为什么中国人能用更低的价格，享受更好的配置？
这背后，是品牌溢价的差距，也是市场认知的鸿沟。我们造得出好车，但还没建立起“高端”的话语权。零跑B10在慕尼黑被当作“中国豪车”，不是因为它突然变贵了，而是因为它终于被看见了。
那么下一个问题来了：当越来越多的中国车走向世界，我们是继续享受“国内低价红利”，还是有一天，也会为自己的品牌支付“品牌溢价”？
或许答案不在车厂，而在我们每一个开着国产车、却还在怀疑“它真的值这个价吗”的普通人心里。
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