有些4S店会把本来没坏的零件弄坏，或者直接把别台车上坏的零件当成你的，去向保险公司要钱。
常见场景是这样的：你只是一点小剐蹭，外面看着也不严重，估计几百块就能搞定。可一到店里，维修单一下子变成几千，工作人员一脸专业地说里头有隐伤，必须整套换件。碰上这种事，有时候真的是撞到了内伤；但更多时候，是修理厂在“扩损”。
在一家头部车企4S店工作的陶磊（化名）跟我说，最常见的扩损就是大灯那一套。外观无碍的情况下，等把保险杠和灯拆出来之后，就会“发现”灯脚断了。灯脚不起眼，修不了，只能整个大灯总成换掉。陶磊说，有的是碰撞造成的，有的则是维修工人敲断的。
还有更直接的做法。如果店里正好有另一辆车（B车）的坏大灯，直接把那块坏灯当成是你车（A车）拆下来的，拿去定损报账。A车的灯根本没换，账上却多了一笔配件费。这种“移花接木”的手法，听上去难以置信，但并不罕见。
新闻里也有类似例子。去年8月一辆丰田卡罗拉出事故后，4S店开出的维修单显示更换了10个配件、做了16项维修，理赔金额9050元。车主后来把车送到朋友的修车行一看，所谓更换的左前减振器其实根本没换，还是原来的。
扩损通常是走保险的时候发生得多，走自费修理的客户反而少碰到。理由有两点：一是自费车主盯得紧，二是走保险时付款方是保险公司，车主和钱这头脱节，很多人修完车都不会去核验定损单。再一层，是保险公司的定损员可能因为返点或者关系维护，会配合扩损。
在操作上，修理厂一般挑“低风险”的位置下手，或者选那些保险公司不太会逐个核查的部位。像进口配件，价格贵、带追溯码的，他们基本不会动。老陈（化名）做保险定损的，他也说喷漆类的扩损更普遍。喷漆有无腻子、点喷、半喷、全喷之分，一块面全喷1500、半喷800、补漆200。很多情况下，只需要局部补漆，但4S店会按整面全喷算，保险公司和4S店长期合作，能走折扣，双方都睁一只眼闭一只眼。
修车厂这么拼命做扩损，归根到底是为了钱。车市不好，卖车赚不到钱，维修成了主要利润来源。中国汽车流通协会的调查显示，2025年只有44.3%的汽车经销商完成年度销量目标，经销商整体亏损比例达到55.7%，同比增加了14个百分点。陶磊所在门店以前行情好时，月交付能到500台，店里80%的利润靠卖车。现在月交付掉到80台左右，“目前这个行情已经反过来了，80%利润都是靠售后”。当卖车赚不了，售后就成了生计，扩损自然就被当作一种“行业常规”。
不过，也有技师说过，有些扩损是出于“自保”。周师傅（化名）讲过水淹车的例子。车里有些电路板泡过水还能用，保险公司通常要求先送检。周师傅的经验是，这些板子即便检测合格，后面也可能出问题，回头再被车主找上门麻烦更多。于是他们会把这些板子弄到完全坏掉，送检不过关，一并换新。周师傅把这种做法看作是一种“善意的扩损”，但他也承认这种情况是少数，大多数扩损还是为了牟利。
保险公司会更关心扩损问题。老陈他们防止扩损的手段之一，是在事故现场先把要换的零件大致定好，然后在大灯等有隐损风险的部位贴上类似外卖防拆贴的标签，让修理厂要动这些零件时必须等保险的人到场。碰到疑似扩损的单子，他们会去门店核查，调取维修工位的监控。算是双方的你来我往。
不管谁拆谁骗，最后这笔账还是消费者埋单。修理厂从保险公司“偷”来的利润，最终会通过保费上涨，分摊到所有车主头上。老陈举了漆面扩损的例子：有些高端车主会买划痕险，出险门槛低，很多情况下不查现场，哪怕有人故意划一刀去扩损，保险公司也不爱扣。保险公司算得清，一次理赔带来的保费上调，几年内就能回本。
所以修车时多留点心没错。几个实用的做法是：受损后多拍照片留证，修车前明确要求把拆下来的旧件留着以便核验，或者带走。“我要验牌”这句说出来，能吓退不少想偷换件的商家。车修好后，对着定损单逐项核对，看看标注的零件是不是确实换了。
最后说一句，碰上这种事，别全信口头交流，多留点证据，尽量把能查的都查一遍。
