6月10日，多地顺风车系统弹窗提示订单上限，并且宣布了跨平台数据互通的落地，以及全天不超2次和跨城额度归集，一天最多接两单，成为了顺风车行业新的“紧箍咒”。而且限单刚落地，我们就已经在北京广州看到了骂街的陈师傅，甚至已经有很多专职车主开始转行去送生鲜了。所以当每天2单上限和跨平台数据共享可以卡死所有高频车主的情况下，顺风车行业算是进入了一个新的洗牌阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当限单政策落地之后，很多人会拿专职车主和真顺路车主进行对比，甚至扬言专职车主早就该被清理，实际上，正如光明网时评和江门细则的表述一样，顺风车和网约车只不过是一线之隔，为了让互助回归本源，解决油费和通勤焦虑问题。但是在云浮的提醒函中，尽管强调了互助属性，专职车主还是倔强地重申了一个观点：“我们早年没双证要求时进来养家”、“现在规则说改就改让去办网约车营运证？”。
那么为什么车主们在限单落地之后，要强调养家糊口的刚需，或者说为什么要急于吐槽呢？其实在我们看来，车主们如此“急躁”的原因，就是因为他们比谁都知道，顺风车的生存空间在哪里！
车主们表示，跑顺风车时间自由，如果没有主业，就是灵活收入，如果从养家维度上来说，没有问题！珠三角陀螺陈师傅凌晨一点收车，广佛线周师傅单趟净赚一百，但核心的问题在于，平台早年间为了冲单量，推出了听单模式，鼓励多平台多接单，这是问题的关键。而且所谓“顺路分摊油费”，是不包括那些天天在线固定跑热门线路的，真顺路车主和专职车主抢饭，加上部分平台一度取消每日2单限制，是平台先松的口子，关键的问题是，平台为了单量假装看不见，现在凭什么让车主背锅呢？
还有车主们说了，顺风车最大的优势是门槛低不用办双证，因为在非营运属性下，家用车险正常理赔，大家都可以拿私家车找出路，大家都不用交入场费，所以从成本角度来说，不会存在像正规网约车那样八年强制报废的情况。但问题还是一样，交通部门也不可能无视你高频接单的记录，让这些满勤跑满30天的行为保持“互助”的水平，这一点监管肯定是做不到的。
春运要价3000元或者说多平台拼客，的确没有办法像真顺路那样，提供纯粹的通勤互助，但是交通部门也会提供一对一电话通知签承诺书，也就是一旦日均接单超频次，如果被认定变相营运，执法部门就直接罚款扣车就可以了，所以提供限单政策的管理方，也不是不管专职车主乱来，规则定下来之后，车就不是“自生自灭”了，还是有处罚在。那么和正规网约车比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆私家车开出来，很长一段时间里，这块非营运的牌子确定就是自己的，到了高频接单那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说专职车主的短板了，那就是商业险的拒赔风险还是不够被重视，北京执法部门联合四大平台封禁的那天，超过13000多人次违规驾驶员被封号，其中1600多人被永久封。而专职车主跑了这么多年，一共也才没在意过保单条款，因为商业险的拒赔真的是双重雷，不可能像通勤顺路那样到处去跑，好像没啥拒赔风险一样。
举个简单的例子，从小编了解的广州周师傅，到他的跨城路线东莞，单程80公里，大家可以翻一下保单，除了疲劳驾驶免责条款，商业险普遍有营运拒赔，全程高速和跨城线路上，基本上都没有保险公司会赔你，但是在这几十公里，一旦出事就是几十万打底，这就是核心差距了，全职顺风车不可能像通勤那样毫无负担，需要考虑的拒赔雷区太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩顺风车全职的，只有这批35到50岁的裁员工人，实在有些过于没有退路了，尤其是合规网约车饱和、办证成本高、保险翻倍之后，形势就完全不一样了，相当于顺风车被强行拽回互助起点，这批当饭碗的人变得多余了，这种变化，可能是专职车主难以接受的。
所以网约车和顺风车，本身就是两种定位，各有利弊，但是监管和平台的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是车主们需要频繁吐槽的原因，因为随着跨平台数据互通和限单政策的短板越来越少，查得越来越严，专职车主的生存空间是在持续被压缩的。
