2025年7月29日，理想汽车首款纯电SUV理想i8以32.18万至36.98万元的官方指导价正式上市，这一价格甚至低于此前的预售价。这绝非简单的产品线扩充，而是理想汽车在增程市场遭遇增长瓶颈、纯电旗舰MEGA遭遇滑铁卢之后，向纯电赛道发起的又一次“背水一战”。问题直指核心：理想i8能否复制L系列的销量神话，抑或只是重蹈覆辙，关键在于它能否摆脱“奶爸车”的路径依赖，在纯电红海中构建全新的用户心智。
理想汽车的崛起，无疑是凭借“冰箱、彩电、大沙发”的增程“奶爸车”模式，精准击中了中国家庭用户的核心痛点，实现了现象级的市场突破。然而，这种成功也如影随形地固化了消费者对理想品牌的认知：增程、无里程焦虑、家庭专属。当理想汽车试图将这套成功经验复制到纯电领域时，其首款纯电MPV MEGA的惨败，犹如一记响亮的耳光，暴露出理想在纯电领域的用户心智尚未建立。消费者对纯电车型的“里程焦虑”和“补能不便”的固有认知，以及理想在全国5C超充网络建设上的不均衡（截至2025年7月仅959座，远低于特斯拉的1900多座），都成为i8突围的巨大阻碍。残酷的事实是，许多理想车主当初选择增程，正是看中了其“市区用电、长途用油”的灵活性，若仅提供纯电，他们未必会买单。这种“路径依赖”和“品牌包袱”正成为理想纯电转型的沉重枷锁。
理想i8的诞生，被视为理想汽车对过往失误的深刻反思与策略调整。它试图融合L系列在空间上的极致优势和MEGA在技术上的前瞻性，以“空间平权”的2+2+2六座布局和5C超充技术（官方宣称10分钟补能500公里）再次吸引家庭用户。车身尺寸超越L8，第三排坐垫长度增至500mm，头部空间优化35mm，旨在提供更舒适的乘坐体验。同时，它搭载了VLA司机大模型和英伟达Thor-U芯片（算力700TOPS），旨在提升智能驾驶能力，并支持接入DeepSeek R1&V3大模型进行本土化交互。然而，纯电SUV市场早已不是蓝海，而是血腥的红海。特斯拉Model Y L版、问界M8、乐道L90、小米YU7等一众强劲竞品虎视眈眈，它们或在品牌影响力、或在价格策略、或在生态互联上形成强大竞争力。理想i8若仅仅依靠“家庭用户定位”和L系列的成功经验，恐怕难以在同质化竞争中脱颖而出。例如，乐道L90以更大的车身尺寸和更低的起售价（电池租赁后19.39万元起），已对i8形成直接挑战，其“入门即顶配”的策略更是直击理想的“冰箱彩电大沙发”卖点。
理想i8的成败，将直接决定理想汽车能否真正实现从“增程依赖症”到“增程+纯电双轮驱动”的战略进化。它不仅需要争夺纯电新用户，更要说服现有增程用户转向纯电，这无疑面临着内部产品线“左右互搏”的巨大风险。理想汽车已将2025年纯电产品（包含MEGA）的销量目标从5万辆大幅提升至12万辆，其中i8和即将于9月上市的i6将承担主力任务。这无疑是一场艰难的爬坡，尤其是在2025年6月理想汽车交付量同比下滑24%、环比减少11%的背景下，i8的压力可想而知。若i8未能达到预期，理想汽车可能面临增程红利消退、纯电转型受阻的双重困境，甚至加速其销量颓势，动摇资本市场信心。
理想i8的诞生，是理想汽车在新能源浪潮中一次“务实回归”的关键一步，但市场的“进化论”不相信眼泪，只认实力。它能否撕掉“增程奶爸车”的标签，在纯电赛道上铸就新的辉煌，将是理想汽车品牌进化中最深刻、也最残酷的考验。毕竟，在汽车这个修罗场，没有永远的舒适区，只有不断进化，才能避免被淘汰的命运。
全部评论 （0）