最近发现一个奇怪现象，电车没有干掉油车，却干掉了汽车修理厂！

上海浦东王师傅的汽修店门口，"关门转让"的红纸已经贴了半个月。 他望着对面新开的特斯拉体验店叹气："去年这时候，店里每天能修10辆车，现在一周都接不到3单，不是车少了，是修的电车越来越多了。 "

2023年全国90万家汽修企业里，53%的进厂量在下降；上海某连锁汽修品牌从35家店缩到5家；北京朝阳区一家开了8年的社区修理厂，今年3月刚给员工结完最后一次工资。 这些数字背后，是一场悄悄发生的"汽修行业大地震"。

老王以前最赚钱的项目是换机油、机滤。 一辆燃油车5000公里就得做一次，换个机油加滤芯能赚200块，占店里近70%的收入。 现在他店里停着的12辆待修车里，只有2辆是油车。 "电车根本不需要这些！ "他指着墙角的机油桶苦笑，"电机跑百万公里都不用换油，电池坏了拉回厂家，我这扳手都快生锈了。 "

难的是技术门槛。 上个月有个车主开着他那辆比亚迪汉来修，仪表盘显示"高压系统故障"。 老王想拆开看看，徒弟小李赶紧拦住："师傅，这电池包带800伏高压电，没高压电工证碰一下都可能出事！ "查了下，考这个证要花3000多，够小李半个月工资。

现在80%的车企都把诊断软件锁死了，没有授权码，连电池数据都调不出来。 老王听说有同行偷偷拆电池修，结果被厂家告了，罚了5万块还丢了维修资格。

4S店和连锁品牌的挤压更让小店喘不过气。 某头部连锁汽修平台在上海开了200多家店，打出的广告是"新能源车专修，比4S店便宜30%"。

老王算了笔账：平台用的检测仪一台20多万，他全店一年利润才15万；人家有厂家直接供配件，他得从汽配城进货，同样一个电机传感器贵30%。

现在他的客户里，70%都去了4S店或者这些连锁店排队，哪怕等半个月，也不愿意来他这儿"碰运气"。

让老王寒心的是，连洗车生意都被抢了。 隔壁新开的充电站，充电半小时送免费洗车，每天能洗200辆车。

"我这洗车毛巾现在比扳手还湿，"他擦着空荡荡的接待台说，"以前车主修完车会顺道洗个车，现在电车车主去充电站解决了。 "

前几天有个年轻车主来问："师傅，我这电车轮胎扎了，能补吗？ "老王刚要应，突然想起什么："得用专用补胎片，我这儿得订货，明天才能弄。

"车主摆摆手："算了，我叫4S店的道路救援吧，反正免费。 "看着车开走，老王摸出兜里的手机，厂家群里刚发了通知，下个月开始，非授权维修点修过的车，质保期自动缩短两年。

现在他的店里，显眼的位置摆着两台新能源车专用检测仪，落了一层灰。 老王偶尔会打开看看说明书，更多时候，他就坐在门口的台阶上，看着马路上的电车一辆接一辆开过。

这些车不会停下来，就像他的汽修厂，再也等不回从前的热闹了。