广州车展现场：零跑C10展台挤满奔驰宝马车主，15万8295芯片配置单让30万豪车黯然失色

广州车展现场：零跑C10展台挤满奔驰宝马车主，15万8295芯片配置单让30万豪车黯然失色

那天陪朋友去4S店看车，销售小哥习惯性地推荐了一台30万的某德系SUV。我随口问了句配置，车机芯片还是老掉牙的8155。朋友指了指展厅角落的零跑C10：“那台15万的车用的8295，算力是你这台的3倍。”销售小哥脸色瞬间变了，嘴里嘀咕着什么“不可能”。

这底盘，有点东西

先说说最容易被忽略的底盘。大部分人买车看配置表，电机多大马力，屏幕多少寸，但真正决定你每天开车爽不爽的，其实是看不见的底子。

零跑C10用的是后驱加五连杆独立悬架。听起来挺平常？问题是这个价位，大部分车还在用前驱配扭力梁。后驱是什么概念？就是你踩下电门那一瞬间，车子不会像前驱车那样方向盘在手里扭来扭去，推头感也会少很多。

五连杆悬架更有意思。这套东西通常出现在30万以上的车上，零跑愣是给塞进了15万的车里。过减速带的时候，你能明显感觉到它不是生硬的“砰砰砰”，而是有韧性的化解。开山路的时候，车身姿态也更稳，不会让你感觉像坐船。

CTC技术，听起来很玄，实际很实用

厂家总爱说什么“革命性技术”，听多了就麻木了。但CTC这个技术，我觉得确实有点意思。

简单说就是把电池包和车身底盘做成一体的。以前的电动车，电池包就像背个书包一样挂在车底，占地方还影响重心。现在直接把电池做成车身的一部分，空间利用率一下子就上去了。

最直观的感受是什么？同样的车长，你能获得更大的车内空间。我1米8的身材坐进后排，腿部空间相当充裕，头部也不会有压抑感。而且因为结构更整，跑高速的时候车身感觉特别扎实，不飘。

8295芯片：流畅到让你忘记这是15万的车

车机卡顿，大概是现在用车最大的槽点之一。尤其是一些“性价比”车型，为了控制成本用廉价芯片，用个导航都能卡半天。

零跑C10直接上了高通8295，这颗芯片什么水平？目前量产车里的天花板级别。滑动屏幕跟手程度，基本和你的手机没区别。语音指令识别速度也快，不用等半天才反应过来。

更重要的是，强大的算力为以后的功能升级留了很多余量。买车这事，谁都希望几年后还不过时吧。

续航和充电：终于不用计算器过日子了

电动车最怕什么？里程焦虑。每天出门前都要算一遍今天跑多少公里，电够不够用。

C10的600多公里续航，基本能覆盖大部分人一周的用车需求。我试过几次长途，表显续航和实际续航的差距不大，心里比较有底。

800V高压平台更是解决了快充痛点。找到合适的快充桩，充电速度确实够快，基本告别了“充电一小时，排队三小时”的焦虑。

空间：真正的“移动大沙发”

家用车，空间永远是硬需求。C10的空间表现，我觉得可能超出了很多人的预期。

后排不仅腿部空间够大，座椅的包裹性和软硬度也调得不错。带家人长途出行，后排乘客的舒适度确实有保障。储物空间也够实用，各种小物件都有地方放。

智驾配置：预埋的是未来

激光雷达加双Orin-X芯片，这套硬件组合在这个价位确实少见。虽然现阶段软件功能可能还没完全发挥硬件潜力，但至少硬件基础已经为未来的功能升级做好了准备。

现有的L2功能用起来还算靠谱，高速上的自适应巡航和车道保持都比较稳定，能减轻不少驾驶疲劳。

一些真话

当然，零跑作为相对年轻的品牌，在一些细节方面可能还有提升空间。品牌影响力和服务网络覆盖，相比传统巨头确实还有差距。

但从产品本身来说，C10在这个价位能给到的东西，确实有些超出预期。15万出头的价格，却有着越级的配置和体验，这大概就是所谓的“不讲武德”吧。

写在最后

买车这事，最怕的就是被营销话术忽悠。但有时候，一些看似夸张的宣传背后，可能真的有点东西。

零跑C10这车，我觉得最大的价值不是某一项特别突出的配置，而是在这个价位做到了比较均衡的全面性。底盘、空间、智能化、续航，每一项都不算短板，甚至有些还超出了同级平均水平。

对于预算有限但又想要相对完整体验的用户来说，这车或许值得认真考虑一下。