第三代UNI-V六大亮点解析
导读：现在新能源车势头很猛，但长安汽车却在燃油车领域玩出了新花样，推出了第三代UNI-V。这款被称作“超感智能运动轿跑”的车型，凭借0.27Cd的超低风阻系数、全系标配的电动尾翼，还有AI智慧座舱等配置，直接把10到15万级别的运动轿车标准拉高了不少。最近，官方宣布新款长安UNI-V 2.0T（也就是第三代UNI-V）的劲擎版开始接受预订了，尝鲜价只要11.49万元。听说这辆车在外观、内饰和动力方面都有不小的升级。接下来，我们就来系统地聊聊它的六大亮点，重点看看它那套先锋美学的外观设计是怎么回事。咱们马上开始介绍。
外观设计亮点
咱们先来看看这台新车的外观设计。第三代UNI-V采用了“未来先锋运动美学”的设计理念，前脸部分升级成了三段式的鲨鱼鼻仿生结构，看起来特别有力量感。
它的无边界格栅2.0版本用的是参数化矩阵排列，菱形的图案从中间往四周扩散，形成一种立体渐变的效果。再加上主动式进气格栅技术，不仅好看，还能兼顾散热和空气动力学表现，实用性也很强。
车灯方面，熏黑的中网两侧连接着孟菲斯风格的几何切割LED大灯组，里面用了260颗LED光源，支持多种迎宾灯语模式，晚上开出去辨识度超高，特别拉风。
新车侧面设计亮点
咱们再来看看新车的侧面造型。这车的侧面比例真是相当夸张，高宽比做到了0.78，轮轴比更是达到了3倍，看着就特别协调、特别有运动感。而且它的轮高比设计得非常低趴，视觉效果几乎能跟保时捷Panamera媲美了。
门把手是半隐藏式的，看起来挺科技感的，搭配上19英寸的性能轮毂，再加上橙色的四活塞卡钳，整个感觉特别有冲击力。刹车系统也挺狠的，用了350毫米的大尺寸制动盘，连续急刹也不会有什么问题，稳定性很强。
车顶是那种Fastback溜背造型，经过CFD优化，B柱后面的线条特别流畅，整体风阻系数比上一代降低了7.4%，现在只有0.25Cd，空气动力学表现不错。
尺寸方面，新款长安UNI-V的长宽高分别是4740毫米、1838毫米和1430毫米，轴距是2750毫米，跟现款基本一致，空间应该不会差。
科技感尾灯与智能尾翼
再来看看车尾部分，这个贯穿式的流光尾灯设计得很有科技感，采用了立体悬浮的造型，而且灯光效果会随着驾驶模式的不同而变化，挺有意思的。全系车型都配备了电动升降尾翼，当车速达到90公里每小时时，尾翼会自动弹起，提供270牛的下压力，提升稳定性；如果速度低于50公里每小时，它又会自动收回去，很智能。
运动版还特别配备了双边四出的排气系统，搭配赛车风格的扩散器，看起来就很有性能感，整体视觉冲击力更强。另外，这次还新增了灯语系统，可以通过灯光进行简单的车与车之间的信息交流，挺酷的。
智能座舱与驾驶体验
一坐进车里，感觉这车整体风格变得更简洁了。仪表盘是10.25英寸的液晶屏，中控台则是14.6英寸的大屏幕。系统支持DeepSeek AI大模型的语音控制，而且不需要说“你好”之类的唤醒词，直接说话就能操作。
音响方面，新车还配备了18个扬声器的杜比全景声系统，听起来应该挺带感的。进入赛道模式之后，仪表盘会变成三块表的布局：左边显示转速、挡位、油耗这些信息，中间是车速，右边则是油温和导航等数据。方向盘上还有一个叫“SUPER RACE 3.0”的赛道模式按键，一按下去，不仅能切换到专属的赛道音乐和音效，还能体验更刺激的驾驶氛围。
另外，这车还有换挡拨片和电子挡杆，操控起来更方便。智能驾驶方面，全系标配L2级别的ADAS系统，包括APA 6.0远程自动泊车和540°全景影像，开车停车都更轻松。
动力性能强劲
动力方面，新款长安UNI-V的2.0T版本可是相当猛，发动机最大功率能达到180千瓦，扭矩直接飙到400牛·米，从0到100公里每小时加速只要6.3秒，配上的是爱信的8速手自一体变速箱，开起来特别顺滑。
总结一下，第三代UNI-V靠着“百万颜值+赛道性能”的组合拳，在智能化和运动性上可以说是把合资车型给狠狠地“降维打击”了。大家对这款车有什么看法？欢迎在评论区留言，也别忘了关注我们哦！
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