2025年初，中国新能源车市交出一份出人意料的答卷：零跑以近60万辆的交付量登顶新势力榜首，小米汽车首年即冲上41万辆并实现盈利，而曾以“增程即王道”立身的理想汽车，销量同比下滑近两成，净利润由盈转亏。更值得玩味的是，鸿蒙智行、小鹏、小米全线押注纯电或高阶智驾，唯独坚持增程主航道的理想，正在被自己定义的市场甩在身后。
这不仅是销量的洗牌，更是技术路线的审判。当补能焦虑逐渐消解，用户开始用脚投票：他们要的不是“油电混合”的妥协，而是“彻底电动”的未来。
增程式电动车曾以“没有里程焦虑”为卖点，赢得阶段性胜利。它的确解决了早期充电桩稀缺、电池容量不足的痛点。但在2025年的今天，这一优势正在瓦解。全国充电桩总数已达1864.5万个，覆盖97%的县城；800V超充可在20分钟补能80%，换电网络实现3分钟满电。与此同时，增程车的短板却愈发刺眼：纯电续航缩水严重，冬季实际可用不足百公里；亏电时发动机噪音不断，动力响应迟滞；保养成本比纯电高出一倍，电池因频繁浅充浅放，衰减更快，残值更低。
反观纯电车型，技术迭代正系统性破解旧有难题。宁德时代骁遥电池实现1000公里续航与4C快充，钠离子电池在低温环境下表现稳定，固态电池量产临近。更重要的是，纯电的全生命周期成本显著低于增程——年均行驶2万公里，五年可省下5万元以上。驾驶体验上，纯电车全程静谧、动力直接，没有“有电一条龙、没电一条虫”的割裂感。
理想并非没有尝试转型。其纯电车型交付未达预期，暴露出在高压平台、超充网络布局上的滞后。而小鹏MONA、小米SU7等纯电产品大卖，证明市场对“高智驾+强补能”组合的强烈偏好。华为鸿蒙智行虽借问界成功起势，但其技术内核仍是纯电优先的智能架构，增程只是过渡载体。
这场路线之争的本质，是效率革命与过渡方案的对决。增程是燃油时代的尾声，纯电才是智能时代的起点。当行业竞争进入成本、智驾、生态协同的深水区，任何多出的机械结构都是累赘。零跑靠88%零部件共享率压低成本，小米用消费电子生态打通用户链路，它们的成功，恰恰建立在更简洁、更高效的纯电平台上。
未来已至。2026年，零跑目标百万辆，小米冲刺55万辆，鸿蒙智行剑指130万——它们的共同底色，是纯电与智能的深度融合。增程不会立刻消失，但它正从“主流选择”退居为“特定场景的备胎”。对于车企而言，真正的考验不是能否造出一辆能跑的车，而是能否构建一个面向未来的电动化体系。
技术没有中间态，时代的车轮从不为妥协停留。
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