北京摩展那片儿“安乐死”预备区，杵着一溜锃明瓦亮的大排，跟周围那些嗷嗷待哺的新车搁一块儿，怎么看都透着股子拧巴劲儿。车主们那些惜字如金的小纸条，写满了恋恋不舍，瞅着就让人心里头泛酸。你说这铁疙瘩，明明还生龙活虎，非得一刀切地报废，图个啥？一边厢，大排量休闲摩托的销量跟坐了火箭似的，今年咣当一下蹿了四成多，另一边厢，13年强制报废，全国各地纷纷亮起“禁摩”红灯，这不是左脚踩右脚，自己给自己添堵吗？
这强制报废的章程，向来就争议不断。拥趸们说，能汰换老掉牙的破烂儿，维系交通安全。这话乍一听没毛病，可如今的摩托车，造车工艺早就鸟枪换炮了，耐用度蹭蹭往上涨，13年就宣判死刑，未免有些操之过急了吧？砸锅卖铁攒钱买辆摩托，结果只能享受13年的使用权，这感觉，就像是长租公寓，永远少了点归属感。更让人丈二和尚摸不着头脑的是，眼下不是倡导以旧换新嘛？这强制报废的紧箍咒卡得这么死，反倒让人没了换车的念头，这不净添乱嘛？
还有那禁限行的幺蛾子，也该好好盘盘道道。上世纪八十年代那阵儿，禁摩是为了纾解交通拥堵和治安乱象，彼时情势特殊，倒也能理解。可如今都什么年月了？城市治理水准日臻成熟，摩托车科技也迭代更新了，还抱着老黄历不撒手，是不是有点食古不化了？西安那边放开摩托车通行都好几年了，结果呢？非但没鸡飞狗跳，摩托车事故率反倒逐年下降。这板上钉钉的数据摆在那儿，总不能揣着明白装糊涂吧？
说白了，摩托车这玩意儿，在洋人那儿早就玩出花儿来了。意大利的杜卡迪，美利坚的哈雷，东瀛的川崎，个个都是金字招牌，不仅能闷声发大财，更是国家文化软实力的门面担当。咱中国，摩托车产量傲视全球，可在高端市场和摩托车文化这块儿，跟人家比起来还是差着火候。究其原因，政策掣肘恐怕难辞其咎。
眼下，咱们国家正铆足了劲儿搞消费提振和产业转型，摩托车作为装备制造业的重要拼图，盘活了，就能撬动内需增长。相关部门是不是该重新审视一下既有政策，在筑牢安全底线的前提下，给摩托车产业解开镣铐，松绑助力？毕其功于一役或许有点难度，可以先试着延长报废年限，逐步放开强制报废；先在部分区域试点解禁，再着手建立分类管理制度。
归根结底，还是得转变治理思路。别再一门心思地搞“一刀切”式禁绝，要学会精耕细作，变“堵”为“疏”。现在科技这么发达，交管部门完全可以仰仗信息化手段，提升监管效能。行业协会也得撸起袖子加油干，规范骑行文化。摩托车不只是个代步工具，它还承载着人们对风驰电掣的向往和不落俗套的个性表达。
再回到那些即将“寿终正寝”的摩托车。那些车主手书的便笺，饱含的不仅是对爱车的眷恋，更是对一种生活方式的执着。如何在保障安全的大前提下，让这股“两轮经济”更好地服务于人民群众对美好生活的憧憬，这才是对管理者最大的考验。唯有当政策能够更加尊重市场规律和消费者权益，这万亿级的消费蓝海，才能真正奔涌而出。否则，那些光鲜亮丽的摩托车，就只能在报废场里，徒劳地发出最后的呜咽。
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