电车经常挂在嘴边的是省钱，不过随着诸多电车天价维修费的披露，恐怕车主逐渐明白，电车企业将车主当成金矿，试图在车主身上持续不断地赚钱，这些惊人的维修费让诸多车主叫苦不迭。
日前某车主新提的车，使用车企提供的自动泊车技术，磕到台阶，导致刹车发虚，于是将车开到车企指定售后店进行检修，售后表示底盘电池包出现了1.6厘米的磕伤，维修费用高达17万，而车价是31万，也就是说一点小磕伤就导致维修费用相当于车价的一半。
对此有业界人士指出，车企的做法有理也无理，有理的是电池包里是密集的电池，一点小磕碰确实可能会导致电池包中的电池出现损伤，而这种损伤会随着时间的延长进而产生发热、漏电等问题，最终可能产生电池包起火的后果。
无理的则是对于这种问题，车企方面理应进行细致的检测，拆解电池包，如果确实是电池包中的部分电芯受损，那么就更换部分电芯，这样的维修成本要低得多，而不应动不动就是整个电池包更换。
还有就是车企自身难道就没考虑到车辆在实际使用中可能出现磕碰电池包的现象，而给电池包配置足够安全的防护设备，毕竟汽车的行车环境相当恶劣，可能行驶在一些路况不佳的道路，或是道路上的减速带等情况，没理由就这样小的磕碰就导致电池包里的电池受损。
这就体现出了电车企业的懒，以及试图从中赚取丰厚的利润，毕竟这样整块更换电池包省事，而一块电池包的利润极为丰厚，除了电池包之外，电车还有许多配件都动辄采用大模块化，而不是如传统汽车那样采取小模块化设计，降低汽车的维修成本。
有车主表示汽车的车灯整成大模块，车灯出现故障了无法更换小成本的车灯，而必须整个大灯总成更换，成本高达数千块乃至近万，那种贯穿灯就更贵了，某品牌车的贯穿灯报价高达1.4万，而且必须前往4S店更换。
中控屏的报价数千到近万，更换个摄像头模块得过千，车企还以各种权益捆绑的方式强行要求车主必须到4S店更换，甚至连轮胎都得到4S店更换，否则就可能影响绑定的权益，例如免费更换电池等。
车企的这种做法当然就是为了赚钱，毕竟4S店的配件往往比外面的零售价高出许多，有车主就表示4S店的轮胎价格比外面高出五成，可想而知其中的利润有多丰厚。
面对车企的这种做法，许多车主无可奈何，只能按照车企的要求，大小维修都得去4S店进行，如此做法不仅维修费用昂贵，而且维修时间也长，给车主造成了巨大的困扰。
不少车主因此对电车很烦，表示很后悔买了电车，有分析机构对车主的调查就显示大约有两成的车主后悔购买了电车，而选择换车时候重新选择燃油车，毕竟车是为了便利生活，而电车的这些做法给他们带来了太多的困扰，还造成用车费用远超燃油车。
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