大家都清楚，这几年功夫，买电车的人越来越多，厂家吹的电池寿命也不得不越来越长了，其实说到底，电池标称的循环次数越来越夸张，对于日常代步来说，听着是越来越省心了。就拿这两年，满大街跑的磷酸铁锂车型，就是挺唬人的一块招牌。尤其是对于我们打工族“牛马”们来说，买车出门的时候，听着厂家说能跑120万公里，车停好之后，心里盘算着开到报废都不用换电池，或者有些小伙伴上下班的时候，觉得这电池随随便便就能用个十年八年。总而言之，这套说辞对于买车人来说，基本找不到槽点，对钱包也没有什么影响……
但俗话说实验室和现实都是不相通的！我们买车人觉得，电池标称3000次循环挺好的，用起来挺省心省钱，4S店修车的车主们可未必这么想！这几天网上就出现了一个让人后背发凉的真事，一位2021年买比亚迪汉EV的车主，拿着报告“强烈”要求厂家给个说法。原因也很简单，那就是这车开了16万公里电池衰减37%，哪怕才三年多也一样，车主们对这种情况很不爽，并且“天真”地以为，只要厂家承诺了120万公里，开到报废的时候，就不用自费换电池了。
厂家在接到车主们的“投诉”之后，对于这件事情产生的热度挺重视，并且还一本正经进行了回应。我们觉得，车主们看到这份回应之后，应该是高兴不起来的，因为实际问题还是没有解决，电池没有达标，标准也并没有给……
厂家表示，实验室里的电池循环次数达到了3000次的水平，这项数据的前提，是为了让大家在25度恒温环境下更加稳定，比如平稳电流充放电、无振动温差、没有外界干扰，甚至可以用来慢慢悠悠地慢充，主打一个无菌环境，而不是打造成一个“抗造耐用包”。
而且专家也提醒车主和网友，在高温暴晒情况下使用超级快充，对于电池寿命都是不友好的，出现亏电满电的情况下，还可能对电芯造成伤害。所以在日常开车过程中，让电池在极端天气下挨饿受冻，对于安全性影响很大，挺不建议这么做。
最后内行人向车主们呼吁，下次4S店再跟他们说属于正常衰减，就直接拿出这篇文章回应，就说是说明书说的，电池是每周慢充满电校准用的，不是天天只充80%用的。
所以其实从当前的情况来看，不仅仅是我们打工人在卷，厂家们在卷，就连电池包也在卷，虽然说车企对车主投诉的回应挺得体，我们对于车主的遭遇却没有多少同情。原因很简单，平常在群里，让你们多满充满放校准，你们不充，好像车厂要坑你们似的，到了开了三五年，或者衰减过线了，一个个抱怨这个抱怨那个，一边骂一边掏钱，活该！
