乐道L90空气悬架这事，实际上挺有意思的。说起它的那套全包围设计，我当时第一次听到这个词，脑海里直接冒出个画面：空气弹簧被困在一个大篮子里，不像一般车上那种裸露弹簧，反而像给弹簧套上了保护衣。这个篮子还直接跟车底板焊死，不是松松垮垮的摆件，听工程师说，这设计能把压在弹簧上的力更平均地散开。
记得跟同事聊起这个事儿，他随口说了句：就跟你背包背带宽不宽似的，宽的能分散重量，背起来舒服点，细窄肩带哪能顶得住这么大负荷？我感觉这比喻挺接地气。只是这个设计在这个价位里真不多见，算是乐道想用底盘细节抓人心的一个小亮点。
上个月我去4S店转了转，正好碰到位朋友问销售，同等价格下，乐道L90跟极氪001的空气悬架到底哪个舒服点？ 销售笑着回答：L90的设计更新，过滤颠簸那块理论更细腻，但极氪001更调皮一点，运动味儿足。我心想，这倒是，很多时候大家光看参数不懂调校重要性。其实空气悬架这玩意儿，设计是基础，后续的调校才是灵魂。
说起调校，我就想提醒一句，之前我表达过空气悬架一定能解决颠簸感，那说法就有点绝对了。毕竟，虽说全包围设计帮忙让压力更均匀分布，过滤颠簸理论上更好，可听车主的反馈，第三排有的就出现了共振异响，这说明悬架调教和平衡振动传递还得精细。车那么大，第三排坐着的感受，特别依赖减振材料和整体隔音工艺。大家懂的，隔音差点，风噪路噪没法逃，但共振是更麻烦的东西。
对了，我刚才翻了下笔记，发现有个细节很有意思——有位车主说他买了低配版L90，走在一些老破路上，后排嗡嗡响，像装了个小马达。这形容不上抖是共振的最佳写照。随便问他赔不赔钱换高配，他说没那么简单，毕竟票子都花在车上了，难不成买了又换？至于分得清共振和正常路噪，那门槛也不低。
这里想问问你们，选车时第三排空间之外，有多少人会专门去重点听悬架回馈？至少我身边的大多数，最多试试加速刹车，摸下方向感，悬架那块往往听个响就算了。你们呢？
讲到空气悬架，其实维修和供应链也挺复杂。空气悬架里面的压缩空气管路、弹簧、传感器像是人体神经和血管，有点儿像买了个高端扫地机器人，配套的滤芯、传感器坏了，一个个换得麻烦。乐道这套全包围的设计，为了分散压力，零件结构更紧凑，维修时拆卸步骤会更复杂。供应链上，这种模块的空气弹簧组不像普通钢弹簧那样普遍，出点问题，备件价格和等待周期都挂在心头。以前我换过个空气弹簧，总共成本差不多五千块（粗算，体感），而这个L90如果弹簧带那个大篮子的结构，总感觉拆装难度高，成本可能得翻一倍。
你们说，说到这我突然卡壳了，到底乐道设计这全包围结构是不是真的对常见城市路况普遍适用？高峰期的坑洼路、拥堵路段的缓慢颠簸，真的都能很舒服？（这段先按下不表）
再说回那个选择太多让人头疼的问题，L90低配和高配差价估计得有15万块钱（估算），这价格拉开了差距不小。按我粗浅的心算，这价格差不多能买辆紧凑型SUV的低配，能分享给亲戚用。换句话说，相当于你为了解决共振异响和噪音买了个豪华包，这种花钱买安心的过程，有多少人能理直气壮？高配是不是为了营销才强化调校？还是买高配真的能保证舒适？厂家的态度也很微妙。
这共振问题，难道是空气弹簧设计本身的问题？还是整车隔振不足？听维修师傅说，空气悬架底盘刚性要求更高，否则很容易产生共振。我猜测，这大概是过于强调柔软，反而让共鸣更易出场（样本有限）。但是不是车体结构硬度更大反而会更稳？这时候就像弹钢琴琴弦，紧了音准，松了容易乱响。
L90做空气悬架，可能是蔚来积累经验后的试水。从供应链角度，没有多少国产品牌能随意拿出空气悬架，而且能做成包围型基本显示底层技术在积淀。可问题是，蔚来体系里不少零部件共享，不排除有个地方偷工减料或者在低配上放松调校，走量就行的心态。相信这点我再把确切无误收回来点，毕竟没卖车，全靠猜测和小片段线索。你觉得呢？
我刚才翻相册，看到之前跑试驾的L90背后悬挂特写。那块钣金确实厚实，涂层也看起来比普通防锈好，看来是花真金白银了。可就是这放心用料+实际反馈组合，让人感到复杂。消费者在开这个车的时候，要不要在第三排那儿多花点耐心？还是直接标配个主动降噪耳塞？
感觉空气悬架是个好玩又难的东西。车企为什么非得搞这些高大上的技术？是为了让车跑得更平稳，还是为了卖点？有没有可能，喝着咖啡都能在底盘悬架上做文章，用户却没那么细致感知？
你有没有仔细留意过，车里最容易被忽略的那个嗡嗡声，到底是来自哪里？悬架？还是车体内部零件共振？还是你一时紧张神经错觉？
就让我带着这些疑问，盯着L90的空气悬架，再看看它后排的那个嗡嗡声，继续等下一个老司机的反馈吧。
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