各位老铁！
用车社今天给你们挖到一条猛料，绝对是车圈里的一股怪风，让人摸不着头脑！
咱们今天就来聊聊，为啥韩国车在中国，一个天上，一个地下，玩的是“冰火两重天”？
这几年，提起韩系车在中国市场的表现，很多人脑子里可能就闪过“没落”、“边缘化”这些词。
想想看，2019年那会儿，韩系车在中国还能卖个100万辆，那叫一个风光。
可到了2024年，销量直接“腰斩”再“腰斩”，全年加起来也就23.3万辆，这数据，看着都替他们捏把汗。
曾经的“救世主”北京现代和悦达起亚，如今也得拼了老命往上爬，想在中国汽车的字典里，不被灰尘盖住，成为一个“生僻词”，真不容易！
不过，你们以为这就完了？
图样图森破！
2025年，韩系车在中国市场突然画风一转，玩起了“骚操作”。
这操作，怎么说呢，就像是坐过山车，而且还是那种没系安全带的！
先来看看“下层”，也就是咱们老百姓能接触到的民用市场。
北京现代和悦达起亚，这两位老伙计，那是真的在“求生”“求扎根”。
北京现代，2024年全年15.4万辆，到了2025年上半年，直接破了10万大关，这回升，那是看得见的。
悦达起亚呢，更是从2023年就开始“刮骨疗伤”，充分利用产能，成了起亚全球出口的“大本营”。
2023年销量16.63万辆，同比增长31.2%，2024年更是奔着24.82万辆去了，1-7月也干了14.4万辆，照这个势头，今年超去年是板上钉钉的事儿！
这说明啥？
说明只要你用心，中国消费者是愿意给你机会的！
但这事儿，可没那么简单。
如果说民用市场是“苦情戏”，那“上层”，也就是代表着品牌最顶尖技术和“脸面”的豪华品牌，那就是一部“烧钱的史诗”，而且这烧钱速度，都快赶上“PPT造车”的贾跃亭了！
这里说的，就是捷尼赛思。
这哥们儿，在中国市场简直就是个“赔钱货”的代名词。
2025年，它有望打破亏损记录，创造销量新低。
我跟你说，浮在水面上的那点销量，跟它背后巨大的亏损比起来，简直就是九牛一毛。
咱就拿数据说话！
截至2024年上半年，捷尼赛思在中国市场的累计亏损已经高达30亿人民币！
注意，是人民币！
而且，2024年上半年这仨月，就亏了12亿！
你再看看贾跃亭的法拉第未来（FF），2024年经营性亏损是1.497亿美元，折合人民币也就10.7亿。
虽然FF下半年数据还没出来，但捷尼赛思这12亿，已经稳稳地压了贾总一头！
更夸张的是，捷尼赛思2024年全年销量才1328辆，算下来，每卖出一辆车，成本高达121万人民币！
之前的单车成本是71万，这增长了70.4%的亏损，简直了！
再看看它在中国市场的销量：2021年第三次进入中国，四年销量分别是367辆、1457辆、1558辆、1328辆。
这数据，稳定得让人发指，就是稳定地差！
现在更惨的是，经销商伙伴们一个个都想“跑路”。
追星集团要全撤，周大福集团从2024年初就“不正常经营”，已经停止投资。
这就意味着，捷尼赛思在中国，卖车简直就是“赔本赚吆喝”，而且这吆喝声，伴随着巨大的亏损。
有数据说，捷尼赛思2024年光是广告宣传就花了1.08亿，换来了89个新增订单，平均一个订单的成本是121万！
这还是订单成本，成交成本预计接近100万一个！
什么概念？
这比宾利、兰博基尼的成交成本都高！
再看看跟它同价位的奥迪，一汽-奥迪卖一辆车，成交成本才1500-2000块，上汽奥迪更是只要600块！
捷尼赛思这100万，是上汽奥迪的1666倍以上！
这简直就是把卖车做成了“慈善”！
手机端的营销也一样，单月投277万，就来了2个客户，一个客户的到店成本是138万！
你以为这是“饥饿营销”？
我看这是“饥饿疗法”，把自己都给饿死了！
更让人看不懂的是，捷尼赛思在中国就18家经销商，好多还“不正常营业”。
而且，2025年、2026年，捷尼赛思在中国连一款大幅改款的新车或者全新车型都不打算投放了。
这就奇了怪了，没新车，经销商还在跑，销量任务还得硬性完成，这2025年的亏损，只会更上一层楼！
这事儿，连韩国总部都看不下去了。
2023年底，韩国总部派了审计组来中国“彻查”。
紧接着，中国CEO换了，韩方的李哲换成了中国人朱江。
可没多久，朱江又走了，权力又回到了韩方高管手里。
这什么意思？
就是说，那些想在中国市场做点不一样事情的人，被“劝退”了！
说到朱江，他当CEO那会儿，捷尼赛思中国还出现过一丝转机。
销量有所回升，经销商和内部团队都看到了希望。
可他一走，公司就开始“选择性裁员”，而且裁的都是中国人，70个人，这操作，简直是让人心凉。
现在，捷尼赛思中国的高管团队，清一色的韩国人，CEO、销售都是中国人，但现在比例已经变成了1:7，甚至0:8。
这国产化计划，还能不能落地？
就算是落地了，能有什么效果？
现在新车计划已经暂停，要到2027年才有新车型。
而且，那个针对中国市场的新能源产品，是基于老款燃油车“油改电”的。
这招，之前已经玩砸了！
2022年上市的纯电GV70和G80，比同级别竞品贵出20万，结果不到两年，纯电GV80就退市了。
没AI，没辅助驾驶，没长续航，没性能优势，更没价格优势，这“油改电”的锅，真是背到家了！
所以，捷尼赛思在中国，除了“退市”这个选项，还有别的路吗？
其实，对比一下，答案就出来了。
韩系车作为全球第三大车企，技术和能力都不是问题。
北京现代和悦达起亚的回暖，就是最好的证明。
只要用心做，中国消费者是买单的！
北京现代，现在学乖了，战略调整为“国内筑基，海外破局”。
新车方面，不再“饥渴”于新款，而是先把现有车型梳理一遍，挑有竞争力的，根据中国用户需求，调整配置、优化功能、改进成本，然后给出了全新的定价体系。
更关键的是，2025年，是它新能源品牌的新起点！
中方主导，中韩联合开发的E-GMP平台纯电SUV ELEXIO，续航700公里以上，搭载8295芯片，这才是真正懂中国市场的样子！
还有那些“极寒品质锤炼”、“胜达不熄火马拉松挑战”，这些活动，不就是为了强化品质优势，改变用户对北京现代的固有印象嘛！
“焕新一口价”，直接解决了价格内耗问题。
增资80亿，股东理念调整，这才是重塑！
说到底，捷尼赛思在中国市场之所以会“玩脱”，最大的问题就是钱都去哪儿了？
中国市场，是全球汽车行业的“必争之地”，这里有最适合AI、智能驾驶、新能源全产业链的沃土。
宝马、奔驰、大众、丰田的大佬们都说了，不在中国竞争，你就跟不上时代的步伐。
所以，韩国人啊，你们得好好想想，捷尼赛思在中国究竟发生了什么？
是战略失误？
是水土不服？
还是……根本就没把中国市场当回事儿？
这账，可得好好算算！
这事儿，你说有趣不有趣？
一个品牌，在全球都能赚钱，到了中国，却能亏出“新高度”。
这其中的逻辑，确实值得咱们好好琢磨琢磨。
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