进入9月，国内各主流车企相继公布8月的销量数据。当前国内车市大盘整体承压，终端需求疲软，内销增长乏力，行业淘汰赛持续加剧。在此背景下，自主五强交出了各自不同的答卷。其中，比亚迪依旧稳居榜首，8月销量达到440293辆，实现同环比双双上涨；奇瑞集团位列第二，交出了280128辆的成绩；吉利汽车延续了向上势头，销量为270194辆；长安汽车和长城汽车8月销量分别为21.88万辆、113396辆，同比均微降。
接下来，汽车门网就自主五强2026年8月的销量情况进行分析。
第一名：比亚迪 总销440293辆 | 海外189466辆
8月，比亚迪以440293辆的销量持续领跑，同比增长17.8%，这是从5月开始的连续第四个月爬坡。
从品牌结构看，王朝网和海洋网依旧是比亚迪的销量“压舱石”，共售出37.5万辆，贡献了比亚迪总销量的主要部分。其中，元家族狂销8.4万辆，海豹系列家族高达4.7万辆，大唐EV更是连续二个月销破万，新上市的秦MAX、海狮家族三大系列月销均破万。方程豹8月交出4.1万辆的成绩，同比暴涨155%，其中钛7一款车就卖出30572辆；腾势表现也不错，8月销量1.6万辆，同比增长33%，高端MPV、中大型轿车稳定输出；仰望则维持在400辆以上的高端小众市场规模。
在国内市场增速放缓的背景下，比亚迪的海外战线却越走越宽。8月比亚迪海外销量18.9万辆，同比大增134.6%。其中，元UP、海豚家族和宋PLUS等成为比亚迪海外的主力产品，全球化布局成效显著。
自研技术实力则是品牌最坚强的后盾。今年3月，比亚迪发布了第二代刀片电池及闪充技术，最快9分钟即可充满。截至8月28日建成1万座闪充站，完善的补能网络进一步巩固了产品竞争力。技术底座扎实，市场表现自然有了底气。
产品端，腾势Z9S已经开启预售，海狮08、腾势N8L纯电版、方程豹S系列计划9月登陆市场。比亚迪正以技术迭代和产品矩阵的双重升级，持续巩固其在全球新能源赛道的领跑地位。
第二名：奇瑞集团 总销280128辆 | 海外196984辆
8月，奇瑞集团销量达到了280128辆，同比增长了15.4%，整体表现依旧稳健。不过，旗下各品牌分化明显。其中，奇瑞和捷途两大品牌8月累计销量达238703辆；iCAR则凭借方盒子车型抓住了细分市场机遇，月销稳定在1万辆上下；智界7月破万，8月回落到8000多台，单月数据尚可，但累计压力不小；星途冲击高端多年，始终没能真正打开局面，8月销量5496辆，同环比下滑均超过三成。
海外市场是奇瑞最核心的增长引擎，也是其区别于其他自主车企的核心优势。8月奇瑞的海外销量接近19.7万台，占比高达70.3%，成为集团总销量的绝对主力。官方表示，截至8月底，奇瑞集团全球累计汽车用户突破2044万，其中海外用户超718万，成为首个累计出口突破700万辆的中国车企。
与此同时，其新能源业务持续提速。8月，奇瑞新能源销量突破12万台，同比大涨近70%，连续五个月新能源破十万。靠海外走量，靠新能源提速——奇瑞这套打法，确实越跑越顺。
今年下半年，奇瑞集团将推出17款重点新车。其中，新一代艾瑞泽7、iCAR V25、捷途旅行者7已在今年8月成都车展上首发亮相，而FREELANDER神行者品牌的首款量产车神行者8也将在9月3日上市。新车的密集投放，有望进一步放大奇瑞的市场竞争力。
第三名：吉利汽车 总销270194辆 | 海外110094辆
紧随其后的吉利汽车，8月销量为270194辆，同环比均增长了8%，已经连续6个月实现同比、环比双向正增长。在存量竞争加剧的大环境下，这份韧性尤为难得。
具体来看，作为集团销量基本盘的吉利品牌，8月交付216186辆，同比上涨5%。其中银河系列贡献过半，销量119115辆，同比增长8%，星愿车型单月60955台，成为走量主力。燃油车中国星系列则保持稳定输出，销量97071辆。而极氪是整个吉利集团最大的增长引擎，8月销量36981辆，同比猛涨110%，再创新高；领克售出17027辆，环比微增4%，市场表现稳健。
更值得关注的，是吉利的新能源板块与海外市场。8月，吉利新能源汽车销量达17.6万辆，同比增长19%，新能源渗透率达65%。同时，海外市场早已从市场补充转变为吉利的核心增长板块，8月吉利出口销量突破11万台，占集团总销量四成以上，其中新能源车型占比高达64%。可以看出，吉利不再依赖低价燃油车走量，而是以高价值产品批量出海，来改善利润空间。
新车方面，C级纯电运动轿车银河TT即将上市，而成都车展上备受关注的首款AI全地形硬核SUV——银河战舰700，也计划于9月开启预售。随着新车陆续落地，将进一步完善吉利的产品布局，强化综合竞争优势。
第四名：长安汽车 总销218800辆 | 海外92400辆
8月，长安汽车销量为218800辆，同比下滑6%。虽然增速在自主头部阵营中不算突出，但其新能源与海外市场的表现十分亮眼。
其中，长安汽车的新能源8月销量首次突破10万辆，同比增长22%，电动化转型收货实质性进展，成为长安汽车的核心增长引擎。具体到品牌，长安启源持续稳步上行，当月交付45885辆，A、Q系列车型销量同比增幅达到103.1%，是新能源矩阵中的主力增长点；深蓝汽车交出28659辆的稳定成绩，持续深耕主流新能源市场；高端品牌阿维塔交付8082辆，在高端赛道保持稳定输出。三大新能源品牌错位布局，覆盖从主流家用到高端智能市场，产品结构持续优化，高价值车型占比不断提升，新能源业务不再是零散增量，已经形成可持续的增长底盘。
其海外市场发展同样势头不减。8月长安汽车海外交付92400辆，同比增长78.6%，已连续7个月实现同比大涨，海外占比已超过四成，正逐渐成为长安汽车的核心增长极。依托"海纳百川"计划2.0的持续推进，长安正从"整车出海"向"产业出海""生态出海"跨越，海外业务的稳定性和增长质量都在提升
同时，长安的新车节奏也在加快。深蓝S09、长安启源Q7、阿维塔07增程版等车型已在此前完成申报，长安凯程V919也将于9月正式上市，持续补全新能源与商用产品矩阵，后续增长潜力充足。
第五名：长城汽车 总销113396辆 | 海外62517辆
长城汽车8月共交付了113396辆，同比下滑1.9%，依然排在自主车企第五位。
其整体增速虽波澜不惊，但也颇具亮点。从细分品牌来看，欧拉8月销量达11018辆，同比增长110.95%；哈弗依旧是品牌总销量基石，8月销量64960辆，环比实现明显回升，其中旗舰车型H10上市首月即交付10178辆，势头不错。
新能源与海外市场业务的表现则更为亮眼，这两大板块已然成为长城汽车8月销量结构中不可或缺的核心增长极。8月长城汽车的新能源销量40700辆，同比增长8.55%，电动化转型稳步推进。其新能源增长动力主要由欧拉拉动，哈弗、坦克、魏牌的新能源产品有序跟进，Hi4四驱混动技术持续向多款车型下放，不断完善着品牌的新能源产品矩阵。
同时，长城汽车的海外增长势头也很强劲，8月出口销量62517辆，占比超过55%，首次超过国内市场体量。长城在全球化布局上的进展已相当扎实，海外市场不再是补充，而是真正撑起了半壁江山。
此外，长城新车落地节奏正在提速。目前，长城H10、魏牌V8X、欧拉5系列已完成上市，哈弗猛龙PLUS也已开启预售。这一系列密集的产品推新，正持续丰富长城汽车在新能源领域的细分产品矩阵，并同步优化各品牌的销量结构，为整体增长注入新动能。
总结：
整体来看，自主五强梯队格局愈发清晰，行业竞争持续深化。比亚迪断层领跑，规模优势短期内难以撼动；奇瑞靠海外基本盘和新能源增量稳居第二；吉利则以均衡的国内海外、燃油新能源结构持续向上；长安和长城虽然总量暂处追赶，但新能源与海外两条曲线正在加速上扬，后续潜力不小。接下来的竞争，将从单一销量比拼，升级为技术、产品、海外、品牌等全维度角力。
