最近，关于贾跃亭和他的法拉第未来汽车公司，又有了新的话题，这回是他们在美国发布了一款全新的MPV车型，名叫FX Super One。
这事儿本来是好事，新车发布嘛，但很快就让国内外的车友们看出了点门道，大家讨论的热情一下子就上来了。
很多人第一眼看到这台车的照片，都觉得特别眼熟，仔细一琢磨，这不就是咱们国内长城汽车旗下魏牌的高山MPV吗？
这一下，关于这台车到底算是“美国新车”还是“中国车换标”的讨论就炸开了锅。
今天咱们就用大白话，把这件事的来龙去脉好好聊一聊，看看这台车到底是怎么回事，背后又反映了现在造车行业的一些新变化。
事情的起因很简单，法拉第未来，也就是大家常说的FF，在北美开了一场发布会，主角就是这台FX Super One。
官方把它定位成一款高端豪华的MPV，目标是要打入北美市场的空白地带。
可问题就出在车的外观上。
从网上流传的照片和视频来看，这台FX Super One的车身侧面轮廓、车窗的形状、车门的线条，几乎和咱们国内的魏牌高山一模一样。
这就好比两个人，虽然换了件外套、戴了顶帽子，但身高、体型、走路姿势都完全相同，明眼人一看就知道这俩人关系不一般。
更让一些人觉得尴尬的是，有国外的媒体发现，FF官网上对这款车的一些技术介绍文字，竟然跟魏牌高山的宣传资料高度相似，这下子，“换壳造车”的说法就传得更广了。
面对这些疑问，法拉第未来方面倒也没有完全否认。
他们的解释是，这台车确实采用了来自中国的零部件，特别是车身和底盘的基础架构。
但他们强调，这仍然是一台地地道道的“美国车”。
理由有三点：第一，他们声称整车超过一半的零部件是在美国本地采购的，符合美国对“本地制造”的一些规定。
第二，也是他们最引以为傲的一点，就是这台车的“大脑”——也就是车辆的智能系统、人工智能交互等软件层面，完全是由他们在美国硅谷的团队自主研发的。
第三，这台车最终的组装和下线，是在他们位于美国加州的汉福德工厂完成的。
这个解释听起来，就像是说，我买了一套预制的房子框架，但里面的装修、水电、智能家居全是我自己设计的，最后在我家地盘上盖起来的，所以这房子当然是我的。
这种说法有没有道理，大家心里都有一杆秤。
那么，既然车身和底盘是“借用”的，法拉第未来把功夫和成本花在哪了呢？
主要是在两个方面：一个是“面子”，另一个是“里子”。
先说“面子”，这台车最显眼的变化就是前脸。
它没有用传统的进气格栅，而是换上了一块巨大的LED显示屏。
FF给它起了个很酷的名字，叫“F.A.C.E.”系统。
这块屏幕可以显示各种图案、动画，甚至还能播放视频广告。
想象一下，车停在路边，前脸就变成了一块广告牌，科技感确实很强。
不过为了安全，这个功能只有在车停稳的时候才能用。
这算是这台车在外观上和魏牌高山最大的区别，也是它最具辨识度的地方。
再说“里子”，也就是车内的豪华体验。
FF在这方面可以说是下足了血本，力求打造一个移动的豪华客厅。
车里的第二排座椅是重中之重，不仅有通风、加热、按摩这些基本功能，还能调节成“零重力”模式，让人躺在上面感觉像是飘在空中一样，非常放松。
为了照顾后排乘客的娱乐需求，车顶上还装了一块17.3英寸的大屏幕，看电影、开视频会议都很方便。
就连通常被忽视的第三排座椅，也给配上了通风和加热功能，这在同类车型里确实不多见。
如果客户愿意花更多的钱，选择顶配的四座版本，那后排就更奢侈了，会有更大的独立屏幕和更宽敞的空间。
前排驾驶舱也充满了科技感，三块大屏幕连在一起，形成一个超宽的交互界面，导航、娱乐信息一目了然。
可以说，在看得见、摸得着的地方，FF确实努力营造出了一种超越普通MPV的豪华感和科技感。
聊完了外观内饰，我们再看看这台车的硬实力，也就是动力和底盘。
根据公布的信息，FX Super One会有纯电动和插电式混合动力两种版本。
目前介绍比较详细的是混动版。
它用的动力系统和魏牌高山是一样的，由一台1.5T的发动机，加上前后两个电动机组成。
这里要解释一下，这种插电混动车，发动机主要不是用来直接驱动车轮的，而是像一个发电机，负责给电池充电，车辆的动力主要来自电动机。
这样做的好处是，既能享受到电车那种安静、平顺、提速快的驾驶感受，又没有纯电车的里程焦虑，没电了加油就行。
这套系统的总马力达到了452匹，扭矩有645牛米，对于一台这么大的MPV来说，动力是非常充沛的。
电池容量是51.6度，意味着在充满电的情况下，光用电也能跑不短的距离，足够满足城市里的日常通勤。
底盘方面，用的是前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，这是目前这个级别车型最主流的配置，能很好地兼顾舒适性和操控的稳定性。
最后，也是大家最关心的，就是价格。
法拉第未来给出了一个非常聪明的定价策略。
他们说，在美国市场上，像凯迪拉克凯雷德那样的大型豪华SUV，售价动不动就超过10万美元，而他们的FX Super One，起售价会定在7万美元以下。
这个价格非常有吸引力。
因为在北美，高端豪华MPV的选择其实并不多，丰田的赛那虽然卖得好，但豪华感和科技感跟FX Super One不是一个路数。
FF这一定价，正好卡在了一个很巧妙的位置，比普通MPV贵，但比同尺寸的豪华SUV便宜，同时在内部空间、豪华配置和科技感上，又能提供独特的价值。
对于那些需要大空间，又追求点档次和新潮科技的家庭或者商务用户来说，这确实是一个值得考虑的新选择。
为了测试市场反应，他们现在已经开放了预订，只需要交100美元就能排队，而且这100美元随时可以退。
这种几乎没有风险的预订方式，能帮他们快速了解到底有多少人对这台车感兴趣。
总的来看，法拉第未来推出FX Super One这件事，其实反映了当今全球汽车产业的一个新趋势。
对于像FF这样资金和资源都比较紧张的新势力车企来说，从零开始研发一个全新的平台和车身，需要投入的时间和金钱是天文数字。
而直接采用像长城汽车这样成熟大厂已经开发好的平台和车身，无疑是一条捷径，可以大大缩短产品上市的时间，并有效控制成本。
这背后，也恰恰证明了我们中国汽车工业的进步。
我们已经不再是只能代工生产的国家了，我们的技术、我们的平台，已经强大到可以作为核心部件，被国外的汽车公司拿去“组装”成他们自己的产品。
所以，这台车可以说是一个“全球化合作”的产物，它的“骨架”来自中国制造，而它的“大脑”和“品牌故事”则是在美国硅谷完成的。
这种模式，能不能成功，最终还是要看产品本身的表现。
消费者最关心的，还是车子开起来怎么样，质量可不可靠，软件系统好不好用。
如果那块酷炫的前脸屏幕老是黑屏，或者车机系统经常卡顿，那再巧妙的定价和再豪华的内饰，恐怕也难以赢得市场的长期信赖。
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