在刚刚结束不久的2025中国环塔拉力赛上，奇瑞瑞虎8L作为行业首次采用原厂发动机征战环塔改装组比赛的车型，其搭载的鲲鹏动力2.0T发动机，在历经诸多极限工况的挑战下，助力奇瑞瑞虎8L最终夺得环塔T1.1组总冠军。
作为奇瑞旗下的明星产品，鲲鹏2.0T发动机不仅以38%的热效率、350bar高压直喷等硬核参数跻身行业前列，更以 "发动机终身质保" 的底气，诠释着中国车企从技术跟跑到自主引领的蜕变。
从跟跑到领跑 鲲鹏2.0T的技术跃迁史
1999 年，当第一台奇瑞发动机在芜湖点火时，没人想到这个连生产线都是二手设备拼凑的企业，会在二十多年内出口了包含欧美发达国家在内1300万台发动机。
如果说第一代ACTECO发动机解决的是“从无到有”的问题，那么第二代与奥地利AVL合作的ACTECO，便通过短短两年的潜心学习与自主研发，拥有了诸如进排气双VVT和涡轮增压技术，37.1%的热效率在当时已然超越了行业平均的35%热效率，隐约透露出了奇瑞在技术研发领域的巨大潜力。
这台引擎，在当时大量装配于奇瑞旗下的主流车型上，比如瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7、艾瑞泽5、艾瑞泽7等，也正是这些功勋车型卓越的市场表现，才使得奇瑞在顺利突破400万销量的同时，也奠定了奇瑞在内燃机研发领域“技术一哥”的行业地位。
但鲜有人知的是，其实在2007年，奇瑞就已经启动了1.6 TGDI缸内直喷项目，要知道，当时“涡轮增压”都还是一个小众词汇。但都说好饭不怕晚，虽然历经十载磨砺，直到2018年“才”实现量产，但量产即巅峰，在性能和排放等方面均达国际先进水平，并且短短几年光景，1.6TGDI与2.0TGDI发动机累计销量就突破了205万台。
第三代ACTECO的成功，也意味着，奇瑞正式完成了从跟跑到领跑的跃迁，在世界舞台上，奇瑞已然有了举足轻重的话语权。
瑞虎8L搭载的鲲鹏2.0T发动机究竟有多强？
从技术角度看，这台鲲鹏2.0T发动机最让人感慨的，可能不是参数表上的254马力、390牛米，而是其背后的 "五大系统"协同进化的底层逻辑。
顶级交响乐团的现场效果之所以让人震撼，并不是单个演奏者精彩绝伦的演绎，而是整个团队所展现出来的协调性。这台鲲鹏2.0T发动机，通过米勒循环、奇瑞第二代iHEC（智效）燃烧系统、高压直喷系统、快速升温第二代热管理系统、快速响应增压系统等五大系统的深度耦合，让动力、效率、性能表现实现了跨越式平衡。
并且，鲲鹏2.0T发动机还经过了累计超过2万小时的台架验证，相当于用户10年的使用强度，整车验证累计超过200万公里，这种近乎偏执的可靠性测试，正是奇瑞敢喊出 "终身质保" 的底气所在。
拆解来看。在所有燃油发动机的技术指标中，燃烧效率堪称“皇冠上的明珠”，是最能反应引擎性能的核心指标，从实际意义上来说，热效率每提升1%，相当于让百公里油耗降低0.3L，对燃油引擎来说，这是一个巨大的突破。
那么奇瑞鲲鹏2.0T发动机是如何完成突破的呢？
奇瑞第二代iHEC智效燃烧系统就好似一位精准的“控火大师”，鱼肚型进气道如同为空气打造了 "加速跑道"，提升进气量的同时，配合Masking燃烧室将低升程进气滚流比提高50%，气流引导型喷雾技术则可减小缸内湿壁量，同时配合350bar喷射压力以及更好的雾化效果，让燃烧更充分，而大冲程缸径比意味着活塞可以 "迈更大的步子"，有了活塞平均线速度和最大瞬时速度的提升，热效率自然水涨船高。
另一个提升热效率和降低油耗的密码，便是采用了膨胀比＞压缩比的米勒循环，提前关闭进气门缩短进气行程，使膨胀比（做功冲程）＞压缩比（压缩冲程），降低泵气损失及燃烧室温度，以提升燃油经济性。
在用车的实际体验中，最煎熬的莫过于等待暖风升温的过程以及涡轮增压引擎的增压响应延时。奇瑞独创的快速升温第二代热管理系统，一方面可以让暖机速度提升约55%，时间缩短5-10min，另一方面，集成缸盖水套与横流式水套，也可以减少热量损失，辅助发动机尽快进入适宜的温度工况。
而快速响应增压系统，则得益于全球一流供应商所提供的增压器和电动执行器，使得0-100km/h的加速能力巨幅提升5%。
"减肥" 与 "消音" 的艺术
强悍的性能不等于粗糙的做功，作为一台中型SUV牌面，发动机工作时的质感，很大程度上将影响整车的行驶质感，那么如果在保障性能的同时，顺利“减肥”和“消音”，也是重中之重。
为此，奇瑞鲲鹏2.0T发动机采用了可节省燃油1-2%的可变排量机油泵、通过降低不规律振动减少摩擦，可节省燃油1%发电机OAP、采用高耐磨材质与自润滑技术可节省燃油1%的表面处理技术以及可降低整机摩擦功约5%曲轴偏置技术等四大将摩擦技术，在保障运行品质的前提下，进一步降低了4%的油耗，同时，占总质量38%以上的轻质铝合金材料的运用，顺利让这台引擎完成“瘦身减肥”的目标。
在NVH控制方面，奇瑞鲲鹏2.0T发动机运用了采用了扭振优化50%的双质量飞轮、啸叫优化5dBA的静音链条、往复振动降低85%的剪式平衡轴以及低频噪音优化5dBA的弯扭减振器，让整台引擎在减少振动，优化噪音方面有了巨大的品质提升。
总结：
从1999年第一台发动机下线，到如今鲲鹏2.0T发动机在热效率以及运行品质方面的登峰造极，奇瑞用二十多年的时间证明了，核心技术从来没有捷径。所以，当这台奇瑞鲲鹏2.0T发动机搭载在瑞虎8L等车型上并畅销市场后，这台发动机的意义，已经不再简单的是一个动力总成，而是中国汽车工业的 "技术名片"，或许，奇瑞的目标，从来不是做出最强的发动机，而是要做中国汽车工业的脊梁。
全部评论 （0）