当预售价 37 万元起的全新猛士 M817，最终以 29.99 万元的起售价正式上市时，整个越野圈都愣了三秒钟。
这个价格，比此前的预售价足足低了7万。
这除了是一次年度改款，更像是一场被逼到墙角的绝地反击。在 5 月销量跌至 340 辆的历史谷底后，这个自带军工血统的品牌终于放下矜持，抄起了新势力的作业：先用高预售锚定价值感知，再用超预期低价击穿市场预期，搭配全系标配的核心技术制造诚意惊喜。
就在一个月前，小鹏 GX 正是靠着这套打法，在全尺寸 SUV 赛道炸出了 12 小时 2.48 万台大定的成绩。
2025 年 8 月登场的猛士 M817，曾顶着 “全栈华为” 的光环一路高开。5小时大定突破3700台，上市首月交付 1313 辆，随后实现连续四个月环比增长，2025 年 12 月冲到 2995 辆的阶段性巅峰，眼看就要摸到硬派越野第一梯队的门槛。
谁料 2026 年开年便上演断崖式下滑：1 月直接腰斩至 1008 辆，3 月靠春季焕新权益短暂反弹至 2036 辆，4 月再跌 57.5% 至 866 辆，5 月更是探底到 340 辆，较巅峰期跌幅超 88%。
更刺眼的是，同月的方程豹钛7卖了17510辆，坦克300卖了3595辆。
质疑声随之而来：华为智驾的标签是不是不灵了？军工血统在民用市场是不是不吃香？猛士会不会步一众小众越野品牌的后尘？
在国内车市，小鹏是把 “价格预期管理” 玩得最透彻的玩家之一，它的经典套路是：先通过预售把价格锚定在偏高区间，给市场建立 “高端定位” 的认知；正式上市时再大幅下拉售价，制造 “远超预期” 的反差感；同时把核心技术配置全系标配，不让用户为关键功能被迫上高配。从 G6 到改款 G9，这套打法屡试不爽。
而5 月上市的小鹏 GX 把它推向了新的高度。
预售阶段，小鹏 GX 仅放出四驱旗舰版，预售价 39.98 万元，市场一片 “定价激进” 的吐槽。正式上市时，价格炸弹直接引爆：全系限时权益价 26.98-34.98 万元，顶配版本较预售价直降 5 万元，新增的入门版本将购车门槛下拉超 13 万元，相当于用 8 系的价格卖 9 系的产品力。
效果立竿见影：上市 12 小时大定突破 24863 台，其中 Ultra 旗舰版占比超八成，证明用户不是嫌贵，而是觉得 “不值”。 只要价格诚意足够，高端配置的接受度远比行业想象的高。
更关键的是，这不是 “减配降价” 的套路，而是实打实的 “增配降价”：后轮转向、双腔空气悬架、CDC 可变阻尼、第二代 VLA 大模型智驾、88 英寸 AR-HUD，这些在竞品身上动辄几万块选装、只有顶配才有的配置，小鹏 GX 从入门版就开始标配。
猛士这次几乎原封不动地照搬了这套公式。
5 月底开启预售时，37 万元的起售价引来一片 “涨价找死” 的吐槽，市场预期被压到最低；一个月后正式上市，起售价直接打到 29.99 万元，降幅超过 7 万元，瞬间拉满话题度。
同样是增配降价的逻辑：全系标配后轮转向系统与华为乾崑 ADS 5 基础架构，最小转弯半径压缩至 5.2 米；中高配车型搭载行业首发896线双光路图像级激光雷达，120米外可识别14厘米高的障碍物。首发NCA越野版，支持非铺装路面的智驾连续性。全系标配CAS 5.0全维防碰撞系统。
动力层面，2.0T插混系统综合功率715kW，顶配 301km 纯电续航、CLTC综合续航1450公里，800V高压平台加6C超充，30%到80%充电仅需9.6分钟。全铝底盘、150mm双腔空气悬架、双向20°后轮转向。
这些配置放在两年前，是50万级甚至更高价位才有的东西。现在，猛士把它压进了30万区间。
猛士科技CEO万良渝在发布会上说了一句话：“中国消费者还需要一辆怎样的智能越野SUV？”
答案很明确：用30万的价格，买到50万的硬件和华为的脑。
此外，小鹏 GX 能爆火，核心不是它有多强的极致性能，而是它精准踩中了 30 万级主流用户的需求：家庭多人出行、日常通勤舒适、偶尔长途无忧、智能化体验拉满。它不做偏科的玩具，要做能覆盖全场景的家庭主力车。
此前的猛士 M817，它更像一个 “装了智能配置的越野玩具”：底盘调校偏硬、座椅取向运动、只有 5 座布局，核心卖点围绕军工血统和极限越野性能，受众牢牢困在小众发烧友圈层。
而全新改款的 M817，明显在向 “家庭全能车” 的定位倾斜。
底盘调校做了针对性软化，城市道路滤震舒适性大幅提升；内饰新增多款配色，加入车载冰箱、丹拿 20 扬声器音响、头枕音响等舒适配置，补齐了家用豪华感短板；5 款车型完整覆盖 29.99 万 - 39.99 万元价格带，给不同预算的用户留足了选择空间。
甚至连最核心的越野能力，也在做 “降门槛” 的事：猛士智能 E 锁、升级后的越野蠕行模式、新增的 “稳驭攀爬” 功能，本质都是让普通用户也能轻松驾驭复杂路况，而不是只服务于专业玩家。
说白了，猛士终于想通了：硬派越野的主力消费者，从来不是天天豁沙漠的发烧友，而是那些工作日城市通勤、周末想去山野露营的家庭用户。谁能兼顾好城市舒适与越野能力，谁才能真正把市场盘子做大。
猛士的改变不止在产品端。
2026年5月，东风猛士与引望（华为智能汽车解决方案业务载体）正式启动全面深化战略合作2.0。猛士成为业界少数从产品定义到营销全程采用华为管理方法的车企——全面引入IPD与IPMS流程体系。
这意味着猛士不只是买华为的技术，还在学华为怎么做产品、怎么做管理、怎么做营销。从“技术采购”走向“体系复制”。
小鹏GX用13万的价差和12小时2.4万台的大定证明了一件事：在2026年的中国汽车市场，“技术下放+价格爆破”依然是最有效的破局公式。
当全新猛士M817把价格打到用户的心理防线以下，把技术堆到同级的天花板以上，爆款的那堵墙，到底能不能被撞开？
答案，几个月后见分晓。
来源：星河商业观察
