走进任何一家奔驰4S店，满眼都是“直降12万”“五折甩卖”的刺眼标签。 销售不再吹嘘奔驰的百年历史，而是急切地推销：“A级车只要12.56万，比顶配雅阁还便宜！ ”曾经加价抢购的三叉星徽，如今在降价狂潮中黯淡无光。
价格崩塌从上海蔓延到武汉。 奔驰C级指导价33.48万起，现在18.28万开走，相当于腰斩；纯电车EQA从32.2万暴跌至18.38万，打5.7折。 就连主力车型E级和GLC也难逃降价，武汉地区E级直降11.5万，GLC轿跑最高优惠15.11万。 一位干了15年的经销商苦笑：“现在卖一辆亏一辆，但库存压着，不卖更亏。 ”
销量数据像自由落体。 2025年上半年，奔驰在中国只卖出29.32万辆车，同比暴跌14%。 第二季度更惨，仅交付14.04万辆，骤降19%。 主力车型全面崩塌：7月奔驰C级销量比6月少6500辆，E级少6400辆，GLC直接腰斩53%。 曾经月销过万的明星车，如今无一款能突破8000辆。
门店关停潮席卷全国。 上海、杭州、唐山、东营的奔驰展厅悄然拉闸，官方客服称这是“业务调整”。 经销商私下透露：2025年要砍掉超100家门店，涉及23个城市。 唐山一家关停门店的客户预存了3万元保养费，维权时才发现接盘门店也倒闭了，服务彻底沦为废纸。
电动车成了奔驰的致命伤。 上半年EQA全国只卖出191辆，EQ系列被网友嘲讽为“电动杂牌”。 消费者吐槽两大痛点：续航焦虑和智能化落后。 奔驰自研的MB.OS系统卡顿死机，导航大面积崩溃；让用户愤怒的是收费订阅，远程控制、高德导航等功能三年后要交年费，698元续导航、六年2598元续远程控制，而国产车这些功能终身免费。
中国品牌正在吞噬奔驰的领地。 2025年上半年，国产乘用车市占率飙升至68.5%，比去年激增25个百分点。 问界M9均价50万月销破万，小米SU7月销3万辆，鸿蒙智行展厅挤满试驾人群。 年轻人心态彻底反转：“再不努力，只能开BBA”成了网络热梗。 一位90后创业者直言：“开国产新能源才代表懂车、有品位。 ”
经销商集体“叛逃”新势力。 最近两个月，全国十几家奔驰4S店摘下三叉星徽，挂上鸿蒙智行、理想、蔚来的标识。 一位转投理想的经销商算账：“卖一辆奔驰C级利润不到5000元，卖理想L7能赚2万，售后还不用囤积大量配件。 ”留守的经销商陷入恶性循环：越降价越亏钱，服务缩水导致客户流失更快。
奔驰的自救显得苍白无力。 新款C级号称换装2.0T发动机，但功率与老款1.5T完全相同，被嘲“换了个寂寞”。 2025年2月，中国区销售团队裁员15%；德国工厂削减10万辆燃油车产能。 计划2026年推出纯电CLA，但业内人士吐槽：800V快充和750公里续航这些配置，国产车三年前就已普及。
二手车市场同步崩坏。 奔驰C级三年保值率跌至42%，比宝马3系低15个百分点。 一位2023年花35万买C级的车主愤怒道：“现在新车才18万，我的车贩子只报15万收，这贬值速度比手机还快！ ”二手车商集体拒收奔驰电车，某拍卖行压着37台EQC，三个月只卖出1台。
奔驰展厅里，年轻销售望着空荡荡的展厅发呆。 他记得两年前顾客进门第一句问“这车有什么配置”，现在所有人进门就问“能打几折”。 几公里外，新势力门店挤满排队试驾的人，销售嗓子沙哑着喊：“今天订车最快等六周！ ”
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