一张写着“四环相扣，才是奥迪”的海报被一汽奥迪官方账号置顶发布时，评论区瞬间涌入上千条留言。 这张海报的发布时间精准卡在上汽奥迪E5 Sportback开启预售的当天，这款被官方称为“豪华电动新物种”的车型，车头赫然取消了奥迪标志性的四环车标，取而代之的是简洁的“AUDI”字母。 有网友在社交媒体调侃：“一汽奥迪就差把‘上汽是山寨’打在公屏上了。 ”
这不是奥迪双雄第一次公开交锋。 2016年11月，上汽集团与大众汽车突然签署合作协议，宣布将引入奥迪品牌国产。 消息传出仅48小时，一汽-大众奥迪全国近30家核心经销商集体发难，以“停止提车”为要挟，要求奥迪暂停与上汽的合作。 这场被业内称为“经销商逼宫”的事件，最终以奥迪承诺“暂停谈判”告终。 但裂痕已经埋下，四年后的2020年12月，奥迪、一汽、上汽三方发布联合声明，允许上汽奥迪产品通过现有奥迪经销商网络销售，可一汽奥迪经销商手握渠道主导权，上汽奥迪始终被压制在市场的边缘。
今年8月，当上汽奥迪推出全新AUDI品牌并首发E5 Sportback时，取消四环车标的举动彻底点燃了战火。 一汽奥迪和中国一汽官方账号密集发布多篇推文，反复强调“四环标志承载着奥迪百年严苛标准”“电动时代依然不妥协”。 德国奥迪总部工程师甚至在内部会议上直言：“任何去掉四环标的车都不该叫奥迪。 ”而上汽奥迪营销团队则在用户沟通会中反击：“字母标代表打破传统，我们要做的是属于中国市场的奥迪。 ”
A5双车战略的失败让矛盾彻底公开化。 上汽奥迪率先公布A5L Sportback预售价26万元起，主打大溜背造型和运动定位；一汽奥迪随即以25.68万元起的价格推出三厢版A5L，并强调“经典永不过时”。 价格战背后是配置的缩水：低功率版本车型落地价接近30万元，却未搭载华为高阶智驾系统；高功率版最大功率被阉割至180kW，比海外版低了近20%。 直播间里“奥迪把A5推沟里”的弹幕刷屏，主播被迫关闭评论区。 某汽车论坛用户晒出购车发票吐槽：“30万买辆184马力的‘豪华车’，方向盘上还缺了L2级智驾按钮，不如加点钱上宝马330i。 ”
技术路线的分歧同样尖锐。 一汽奥迪在A5L上押注的48V轻混系统引发质疑，行业分析师指出这套系统仅能提供10kW的额外功率，难以支撑华为智驾系统2.5kW的峰值功耗。 而上汽奥迪E5 Sportback搭载的800V高压平台和宁德时代神行电池，被一汽系经销商私下称为“堆料游戏”。 某华北地区奥迪4S店销售经理透露：“客户试驾E5时总问为什么没有四环标，我们只能说那是上汽自己搞的品牌。 ”
渠道战争转入新战场。 8月13日，一汽奥迪宣布启动“融合直售”模式，全国600家经销商统一执行Q6L e-tron的官方定价。 这意味着消费者无论在北京还是乌鲁木齐购车，价格完全一致。 上汽奥迪则选择直营店+商超展厅的轻资产模式，其上海兴业太古汇体验店里，E5 Sportback的展车旁特意标注着“AUDI品牌专属车型”。 但销量数据暴露了残酷现实：2024年上半年，上汽奥迪三款车型总销量仅2.1万辆，不足一汽奥迪同期销量的十二分之一。
经销商体系的撕裂仍在持续。 某华东地区双品牌投资人抱怨：“卖一汽奥迪Q6L e-tron要接受厂家直售价，利润空间压缩到5%；卖上汽奥迪E5又得重新培训销售团队解释新品牌。 ”更戏剧性的是，部分一汽奥迪经销商将上汽奥迪海报中的“AUDI”字母标P成四环标志挂到闲鱼，配文“教你什么才是真奥迪”，这些图片获得超过3000次转发。 而上汽奥迪销售则在朋友圈晒出用户改装案例，有车主将E5的字母车标自行替换为发光四环，配文“传统与创新我都要”。
全部评论 （0）