7月27日，搞笑博主“徐州阿鸣”在视频号发布了一条为东风奕派新车M8推广的视频。视频中，“董事长”在一个388人的“业务交流群”里发了一条暧昧消息“我看看你在家的胸，宝贝”，博主作为员工秒接话，强行与“奕派M8加塞提车”关联。截至被下架前，这条视频已有1.8万赞，4500多条转发。
网友的批评声来得很快。有人直接@东风汽车，指其传播的内容格调低俗、无脑。更多人觉得广告植入生硬、牵强。7月29日，该博主在直播中亲口确认，这条视频是他接的广告。
北京市中盾律师事务所高级合伙人魏景峰律师指出，依据广告法第九条第（七）项，广告不得妨碍社会公共秩序或者违背社会良好风尚。视频演绎了上下级私人暧昧对话的情节，容易给大众传递不够健康的职场相处氛围。
新车刚上市，品牌方就上演了这么一出。年初定下年目标，前半年只卖了不到两万辆。东风奕派选择“徐州阿鸣”，真的是病急乱投医吗？
据经济观察报的报道，东风奕派上半年累计销量仅有1.74万辆，月均不足3000辆。而据证券日报今年2月的报道，东风奕派营销事业部总经理余岳峰表示，2026年奕派将冲刺18万辆。
上半年1.74万辆，全年目标18万辆——这个缺口有多大，不用算也知道。
奕派M8是东风奕派今年最关键的一张牌。7月23日，这款定位“华派黄金标准大六座”的新车正式上市，官方指导价17.98万元起，限时权益价16.58万元起。据官方公布，上市4小时订单破万。但订单和交付之间，隔着不止一层窗户纸。
奕派所处的15万至25万元价格带，是当下国内新能源市场竞争最惨烈的区间。理想、问界、吉利银河等品牌早已混战多年。奕派M8所在的18到25万区间，比它便宜的有传祺M8、荣威iMAX8，比它贵的直接就是腾势和GL8——每个价格带上都蹲着一个已经站稳的对手。
在销量重压下，营销团队急于求成，试图通过“短平快”的流量手段博眼球，而非深耕品牌价值。这种心态，或许正是“徐州阿鸣”事件最直接的导火索。
东风奕派M8的目标用户被定义为“生活严选家”——25至45岁的中产家庭，消费观理性，愿意为解决家庭真实痛点的高频刚需付费。品牌定位是主流科技电动品牌，聚焦15万至25万级主流市场，面向年轻家庭等主流消费者。
简而言之，这是一台给有孩子、有老人、需要全家出行的家庭用户准备的车。
而“徐州阿鸣”那条视频在演什么？董事长在员工群里发暧昧消息，员工用“加塞提车”来圆场。这种拿职场性骚扰当幽默的做法，和家庭用户追求的稳健、可靠、体面完全不搭边。
更让人难以理解的是，这个博主的成名作品，套路几乎一模一样：董事长发“房开好了吗，宝贝”到大群，员工秒接话圆成给客户备好了酒店；老板发“想看看你的胸白不”，员工配胸片回复，洗白成关心员工体检结果。除此类视频外，该博主还经常发与“商K妹妹”的日常聊天等泛低俗内容。
一个靠低俗擦边风格起家的博主，一条明显与品牌调性不符的视频，从创意到审核再到发布，这一整套流程里，难道没有人觉得哪里不对？
这反映出决策链条的断裂——营销团队缺乏对品牌定位和目标用户的深刻理解，产品、品牌、市场部门各自为战，缺乏统一策略。为了流量，把品牌调性丢在一边，结果流量有了，口碑砸了。
传统车企的营销团队，习惯了广告投放、经销商渠道、线下活动这些老路子。但新媒体的传播逻辑完全不同——内容调性、用户互动、舆论风险，每一项都是需要重新学习的功课。
东风奕派背靠东风集团，拥有57年的整车制造积淀，在技术层面不输任何对手。奕派M8全系标配华为乾崑六件套，包括乾崑智驾ADS5Pro、鸿蒙座舱HarmonySpace5.2等，获中汽中心12项权威认证，产品力并不差。但产品力强，不代表营销就能乱来。
这不是传统车企第一次在新媒体营销上“踩坑”了。此前绿源电动车官方账号发布“午休教程”视频，模特穿着丝袜、包臀短裙、高跟鞋，镜头焦点明显偏离产品本身，被网友批评物化女性，最终不得不发布致歉声明。雅迪联名《绝区零》时，合作达人视频中出现竞品《鸣潮》的角色服装，低级错误引发玩家群嘲。
这些案例有一个共同点：品牌方在筛选合作内容时，未尽到基本的审核义务。明知合作博主的风格和内容调性，仍然选择合作投放，出事后才来道歉。
对于东风奕派来说，教训同样深刻。截至发稿，东风奕派官方尚未对此事作出公开回应。沉默，往往比错误的回应更糟糕。
事件持续发酵，视频已被博主下架，但品牌方的回应至今缺席。
从危机公关的角度看，沉默不是金。舆论场上，品牌的每一次沉默都在消耗信任。如果反应迅速、态度诚恳，或许还能部分挽回形象；如果迟迟不发声，负面情绪只会持续发酵，最终反噬品牌本身。
更深层的问题在于，危机公关只能“亡羊补牢”，根本在于营销策略的源头修正。一个品牌如果连“什么内容不该发”这种基本判断都需要网友来教，那暴露的就不只是营销团队的失职，更是整个组织对品牌价值观的认知混乱。
奕派M8上市前，余岳峰曾表示，M8要努力争取一个真正能够做好销量、同时彰显品牌价值的平衡点。但这场低俗营销风波，显然偏离了“彰显品牌价值”的轨道。
一边是全年18万辆的激进目标，一边是月均不足3000辆的惨淡现实。销量压力和品牌格调之间的拉扯，几乎写在每一个营销决策里。
但问题在于：为了冲销量，品牌就可以不择手段吗？
奕派M8的产品力并不差。全系标配华为乾崑六件套、16.58万元起的限时权益价、中汽中心12项权威认证——这些硬核卖点，任何一个都值得好好讲。但营销团队偏偏选择了一条最省力、也最掉价的捷径。
低俗擦边能带来短期流量，但带不来品牌忠诚。一个家庭用户，会因为一条搞暧昧的短视频而决定买一台车吗？更可能的是，他看完只会皱眉头，然后把这个品牌从备选名单里划掉。
在竞争激烈的新能源市场，车企需要回归用户价值，以长期主义构建品牌护城河。短期冲量可以理解，但牺牲品牌形象来换流量，这笔账怎么算都不划算。
中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年国内MPV市场销量同比增长了18.7%，但增长几乎全部集中在20万以下区间。20万以上的中大型MPV，销量同比下滑了4.2%。市场在分化，竞争在加剧，留给东风奕派试错的空间，真的不多了。
所以，回到最初的问题：销量压力和品牌格调，哪个更重要？
