2026年10月11日，2026世界超级摩托车锦标赛葡萄牙埃斯托里尔站WorldSSP组别次回合正赛落下帷幕，代表张雪机车ZXMOTO厂队出战的瓦伦丁·德比斯以季军身份冲线，登上本站领奖台，凭借这场比赛拿到的16个积分，他在赛季还剩最后一站的情况下，提前锁定年度车手亚军席位，同时以6次最快圈速登顶该榜单榜首，张雪机车也拿下了年度厂商第三名的成绩，三个维度的领奖台成就，直接把中国品牌在WSBK中量级赛场的历史上限推到了此前无人敢想的高度。
这样一来，整个WorldSSP赛季的争冠格局彻底失去了最后一丝悬念，领跑积分榜的阿雷纳斯早已提前锁定年度总冠军，德比斯手握291个积分，把身后排名第三的车手积分差距拉开到57分，即便收官战德比斯一分未得，第三名也无法通过单场25分的冠军积分完成反超，年度亚军的归属再也没有任何变数。
本站正赛结束后，有网友在社交平台公开提问张雪，问她在德比斯锁定亚军、拿下赛季最快圈速、厂商第三都站上领奖台的情况下，最后一站会不会亲自去到现场，张雪直接回复了这条留言，笑着说自己要努力搬砖挣钱，不然同事们会骂他的，接地气的回应瞬间在摩托圈引发了一波热议。
另一边，同场竞技的其他车手也在赛后发布了动态，此前一直稳居积分榜第三阵营的马西亚在本站比赛中发生摔车事故遗憾退赛，原本在最后两圈还能咬住德比斯的昂库，在直道末端的攻防中被德比斯完成生吃，最终仅以第四名完赛，两人双双没能在本站拿到足够的追分积分，彻底退出了年度亚军的争夺序列。
很多车迷顺着这条留言展开了讨论，有人说张雪完全可以去现场领厂商奖，这是中国品牌第一次站在WorldSSP年度厂商领奖台，这份荣誉值得创始人亲自到场见证；也有网友劝张雪别去，说她一出现，德比斯反而会变得更紧张，毕竟整个赛季德比斯的爆发，恰恰来自于车队给足的宽松空间和完全信任的比赛环境。
去与不去，好像都有道理，这背后藏着的，恰恰是这支从2024年才正式成立的中国车队最特别的地方，没有大厂的层层官僚体系，没有动辄几十人的公关团队，创始人从修车学徒一路走到国际赛场，最懂车手在赛道上最需要的是什么，不是镜头前的施压，而是身后无条件的托底。
我们来回顾一下整个葡萄牙分站的完整脉络，就能看懂这一场从排位赛就开始的恶战，到底有多不容易。
1， 德比斯本站的征程从10月9日的超级杆位赛就埋下了伏笔，他在排位赛中途摔车，赛车被紧急推回维修区抢修，再次回到场上时满打满算只跑了11个有效计时圈，最后做出的圈速是1分39秒570，比杆位的土耳其车手Öncü只慢了0.559秒，这半秒的差距直接把他从第一排踹到了第六排的第17位，他的队友卡里卡苏洛跑出1分39秒563，比他快了0.007秒，排在第16，两台张雪机车的车手并排蹲在发车区深处，谁都知道在埃斯托里尔这条单圈4.182公里、拥有986米大直道的赛道上，从第17位发车等于直接被扔进了车流绞肉机。
周六的首回合正赛灯灭起步，德比斯没有任何保守，从第一圈就开始连续超车，一路生啃11台车，最终以第6名完赛，同时刷出全场第三快单圈，拿到了次回合头排第3的发车位，位置一天之内从第六排回到前排，靠的就是把每一个刹车点的极限都榨到了最满。
周日的次回合正赛重启之后，德比斯一度冲到第二位，追击领跑车手时出现小失误导致位置短暂下滑，比赛还剩9圈时赛会出示红旗，清理赛道后按终止前顺序重新发车，重启之后他在最后阶段不断完成关键超车，最终以第三名冲线，把16个稳稳收入囊中，直接锁死了年度亚军的席位。
整个过程里，他的节奏控制几乎没有出现任何大的失误，即便在车流里被前后夹击，也没有贸然强行超车导致摔车，这种稳定性恰恰是他整个赛季能拿到6个分站冠军的核心底气。
2， 另一边已经提前锁定年度总冠军的阿雷纳斯，本站的策略从第一回合开始就无比清晰，他根本不需要去拼分站冠军，只需要稳稳待在第一集团里完赛，就能把积分榜的领先优势保持到最后，最终他在首回合拿到第4，次回合顺利完赛，全程没有出现任何攻防上的冒险动作，用最稳妥的方式走完了自己的加冕之战。
这位雅马哈厂队的核心车手，整个赛季靠着连续登台的稳定表现，一口一口把积分咬死，即便在米萨诺站最后一圈被德比斯以0.147秒绝杀，也没有出现任何心态上的波动，他的打法没有太多激进的超车画面，却靠着滴水不漏的防守层次和线路选择，把每一场比赛的得分效率拉到了最高，这种几乎零失误的竞技状态，恰恰是德比斯在争冠路上最终没能追上的核心原因。
客观因素上，德比斯在赛季中期的马尼库尔站遇到了极具争议的5圈重赛，原本他最擅长的后程发力优势被短赛程完全抹掉，最终只拿到第三名，直接损失了不少关键积分；主观问题上，德比斯赛季前期也出现过几次零分完赛的情况，在部分分站的排位赛里过于追求极限圈速导致摔车，给自己的正赛进程制造了太多不必要的难度，这些细节上的遗憾，最终累加起来，让他和年度总冠军失之交臂。
再来看看当前的完整积分榜形势，阿雷纳斯以351分高居榜首，德比斯291分排在第二，第三名的车手积分停留在234分，张雪机车以总积分碾压一众欧洲老牌独立车队，排在年度厂商第三名，按照WorldSSP的赛制规则，最后一站收官战的两回合正赛，车手理论最高可以拿到50个积分，即便德比斯在收官战里全力冲击分站冠军，也已经无法撼动阿雷纳斯的总冠军位置，但他依然有机会在最后一场比赛里，把自己的赛季分站冠军数量从6个提升到7个，进一步拉大自己在赛季最快圈速榜单上的领先优势。
收官战的比赛时间定在11月上旬，地点将在本赛季的传统收官赛道进行，德比斯不需要再为年度排名背负任何压力，完全可以放开手脚去跑一场没有任何包袱的比赛，对于第一次登陆WorldSSP赛场的中国车队来说，这已经是远超所有人预期的第一个赛季。
值得祝贺的是，从修车学徒到带队站上国际顶级赛场领奖台，张雪和她的团队用不到两年的时间，走完了欧美厂商十几年才走完的路，去不去最后一站的现场，其实根本不重要，领奖台的成绩已经写进了官方积分榜，以官方更新为准，谁也拿不走。
竞技体育里最动人的从来不是一帆风顺的夺冠，而是从后排发车一路超到前排的韧劲，接下来的最后一战，德比斯完全可以把所有包袱都扔掉，去拼一个毫无保留的分站冠军。比赛还要一场场打，关键在细节，这支中国车队的下一个目标，显然已经瞄准了下赛季的年度总冠军。
