你也许不会想到，丰田这个行业的领头羊也会遇到压力和挑战。实际上，在2025年底的时候，丰田公司内部发了一份机密文件，要求全球经销商在36个月内把运营成本降低20%。我认为这不是战略优化的表现，而是在迫不得已的情况下所采取的一种应对之策。

我有一个叫老陈的朋友，他是做汽车配件生意的，在广东省工作，上个月我们在一起吃饭的时候他说的话还记忆犹新。他认为，在目前的市场环境下，丰田品牌4S店销售人员对于比亚迪潜在客户出现的时候会表现出比较明显紧张的情绪。我不是担心客户流失问题，而是害怕附近那个中国品牌店铺会搞出一些新奇、有吸引力的促销活动来。

这话听着夸张，但细想一下，真不是玩笑。

丰田削减成本战略表面看是为了提高运营效率，但是深层次地来看它就是日本汽车工业普遍存在的急迫感和困境的反映。在过去的二十年里，丰田成功的主要原因就是它的燃油经济性好、耐久性强、保值率高。在燃油车时代背景之下，这三者成了该领域里的金标准。在电动化的浪潮之中，这三个传统的要素还存在价值吗？这就成了我们需要认真研究的问题了。

电动车辆不耗油，只靠电力驱动来行驶，不需要加油就可以行驶。国产电动汽车给予8年或者更长时间的整车保修期，并且有些车型还会给予电池系统的终身保修服务，从而明显改善了消费者对于汽车产品的信任感以及使用感受。

关于保值率问题可以直接向当地二手车市场咨询，对比同样三年车龄的丰田凯美瑞和比亚迪汉实际折旧情况，直观地看出两者的差别。从根本上来说，丰田所建立起来的竞争壁垒正在逐渐被消解。

对于这20%的成本削减，研究显得十分必要。经过咨询得知主要的三点是，一是优化人力资源配置达到人员精简的目的，二是改变店铺布局和规模以达到门店面积有效缩减的效果，三是改善库存管理策略从而提高库存周转速度。

听上去就是一般的业务策略，但是当它们被应用到丰田这样一家企业的时候，就成为它战略转型的一个重要标志。丰田经销商一直以稳定闻名，其特点有很低的员工流动率、豪华的店面布置、近乎严格的库存管理体系等，这些加在一起就形成了它特有的市场形象。

该部分操作实际上就是触及到了核心要素本质的过程。

但不动不行。

根据公开的数据可知，目前我国新能源汽车市场的渗透率已经达到了40%以上。这说明每一辆售出的车当中有大约四分之三的是电动车或者混动车。丰田对于电动化的战略规划比竞争对手慢了很多。

其纯电动汽车型号bZ4X在发布时就遭到了有关续航里程被夸大宣传、价格过高而引发的市场反应平平的情况。混合动力技术仍然有它的地位，比亚迪的DMi系统把百公里油耗降到低于3升的水平上，这样的成果正在慢慢削减丰田双擎系统长久以来所拥有的优势。

更扎心的是，中国品牌已经不是在国内打丰田了。

老陈说他的朋友在泰国做汽车销售工作，去年比亚迪公司成功地在曼谷开设了三个大型的旗舰展厅，这三个展厅的位置都很好，都是靠近丰田4S店的。店面装修豪华程度与丰田品牌旗舰展厅相当，可以提供多种车型供顾客试驾。销售人员当中有不少会说泰语的人才。你认为丰田有没有面临严峻的市场挑战或者需求压力呢？

在国内市场上出现份额流失的现象是正常的，在激烈的市场竞争环境下也经常会出现这种情况。与此相反的是，在丰田深耕多年的东南亚、中东和南美这些传统的市场里，中国的汽车企业却越来越多地进入其中，并且产品价格比丰田便宜大约30%，配置上也比丰田高出两个档次，依靠完善的供应链体系具有明显的优势。

丰田分销网络所面对的压力是前所未有的，它不能承受这样一种营销手段带来的冲击。

这20%的成本降低更多的是被动地应对问题，而不是有意识、有目的地去改进。

我认为丰田这次战略调整来的有些晚。削减20%的目标听起来很大，但是中国车企每天、每周甚至每月都在做着降低成本的工作。比亚迪去年成功地把某款车型的生产成本降低了15%左右，在不到半年的时间里就完成了。由于效率上的差别不是靠减员或者缩小店面来弥补的。

有趣的是，丰田内部有人认为还在考虑要不要和中国的汽车制造企业进行合作。

如果追溯到五年前的话，大概率会被认为是天方夜谭。现在已经没有以前的笑声了。丰田正在努力把中国的三个主要因素结合起来，即先进的电池技术来提高新能源汽车产品竞争力、创新的智能座舱方案来满足不断增长的消费者对于智能化出行体验的需求、利用中国供应链的成本优势来提高生产效率并降低成本从而在全世界范围内保持竞争优势。

中国汽车制造商必须依靠丰田的全球分销网络以及品牌效应来获得支持。这种伙伴关系不是遥不可及的，但是它能否达成还取决于丰田是否愿意采取谦卑的态度，不确定的因素还有很多。

从本质上来说，丰田削减成本的战略不是简单的财务上的削减，而是一次对丰田传统的经营模式进行彻底的颠覆和重新塑造的过程。既然中国的品牌4S店已经临近了，你还把注意力集中在降低成本上呢？