最近有网友爆料，比亚迪大唐在预售短短53天，先后订单量接连突破15万台，从车展亮相到雨中发布会。一时间，很多人都在担心路天会受此影响，“交不出车了”“产能崩了”的说法铺天盖地。
唱衰产能的人是真的不了解路天，建议去看看去年路天和王传福的股东大会发言，就可以看出路天的执行力和催产能的能力。
昨天，路天直言，自己已经正式回去拧紧螺丝，把大唐彻底拉回疯狂赶工模式，还是以前熟悉的“送牛奶”，大小电池配额一把抓。
小编认为，只要路天重回产线盯产，那大唐交车就必定一往无前。
了解比亚迪的朋友都清楚，前两年的王朝网，日子过得简直不要太爽。靠着精准拿捏全尺寸SUV的需求，刀片电池精准卡位市场空白，稳坐国产新能源第一梯队，几乎没遇到过像样的对手。但近两年风向彻底变了，大唐的日子早就没以前那么滋润。
外部订单白热化，预售首日、13天、53天轮番爆发，中高端市场订单扎堆，续航、闪充双线夹击，交付压力被不断放大。而且，网络自媒体对延期交付造成的负面和电池供应问题屡有发生。雨中开发布会、延期送闪充、唐L销量腰斩，一桩桩一件件都在消耗口碑，等待时间明显拉长。
现在看来，他这次回去拧螺丝，就是让大唐重新拾起创业公司的初生牛犊不怕虎的勇猛劲儿，职业经理人管的是卖车和宣发，但面对卷到骨子里的产能瓶颈，最需要的是敢拍板、快落地的催产心态，而这，只有路天能给。
所谓的“送牛奶”，不是卑微求人，是为了在白热化的订单里，抢回那一点点关键的电池配额时间差。
至于大家最关心的交付延期，其实根本没外界传的那么夸张。
路天在最新的雨中发布会上也正面回应了：这些等待的大定车主，大多是能拿到免费闪充，这是双赢的事。而且比亚迪早就搭好了庞大的闪充网络，一大批新建成的充电站、覆盖321城的网点已经接棒核心区域，老车主有免费电充，新车主有提车盼头，这对一款爆款车来说再正常不过，根本伤不到根基。
更关键的是，大唐2026年的所有规划，根本没因为几万块的电池供应乱了节奏。产线改造、产能爬坡、闪充站建设全在按部就班推进，950公里续航和5分钟闪充都在稳步推进，最近还彻底解决之前续航焦虑的问题。全年两万座闪充站目标，一半以上都砸在了城区和高速上。
路天重回“拧螺丝”，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没有电池的大唐，那还是大唐吗？
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