综合体验下来，我认为L03的底盘完成度不低。麦弗逊+多连杆、DCC可变阻尼减震器，衬套给得也比较足，日常过坑、过减速带的冲击被柔化得不错，上下抛跳控制也到位，没有明显生硬感。舒适巡航时，底盘还有不错的厚实感，比M03提升很大。
但如果你想激烈驾驶，它还不够硬。悬架侧倾抑制偏保守，连续快速变道或弯里推油门，车身姿态不算紧致；ESC介入也比较早，时刻提醒你这不是一台偏运动的车型。另一方面，过弯给油时车尾会有一点向外带的趋势，能感受到后驱平台的乐趣，但这种“甩尾”更多是活跃感，不是真正性能向的甩尾。
压过连续破损路面或单侧过坎时，能感觉到轻微的左右余振，尤其是后排；但在平整柏油路和高架巡航时，横摆控制正常。这跟五连杆标定和减振器高速回弹有关，算是小鹏的老毛病，但没到影响购买的程度。对大多数城市路况，这完全可以接受。
隔音和路噪还是短板。单层玻璃、无框车门，加上轮胎和路面匹配一般，高速120km/h和粗糙沥青路上路噪偏重，车内静谧性不如同价位常规SUV。好消息是它没有那种低频压耳的难受感，更多是轰轰声。如果你对静音要求高，建议试驾时专门跑一段粗糙路面。
【4】最后
总的来看，MONA L03是一台目标很明确的车——12万出头的价格，给你一台好看、精致、好开的、更适合年轻人的SUV。
它的底盘舒适性、转向线性度和内饰质感在同价位颇有竞争力。
空间、隔音、激烈驾驶的支撑性有妥协。
如果你每天城市通勤、偶尔跑高速、看重设计和智驾潜力，它值得你去试驾一趟。如果你要全家满载、经常跑烂路或追求运动感，那它还不是最优解。
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