咱们就说说最近增程SUV市场热得不行，智己LS6一出来就搞得大家议论纷纷。为什么？一台中大型SUV，不给配置四驱，主打全系后驱，这事儿你说装不装？有点像啥？像有钱人买了件羽绒服，非要拆掉袖子说升级了版型，搞不懂就对了。
先不急下结论，咱们琢磨琢磨，这玩意儿到底图啥？为啥大家对一个原本该有的四驱没给配就这么上头？是我们太矫情了吗，还是这风向有点意思？
说到这，得先聊聊现在流行啥。新能源车啊，尤其增程车型，这两年可谓是喊打喊杀。你纯电不行，大家说续航焦虑，你插混嘛，又嫌麻烦。而现在遇事不决就是“大电池+增程系统”一起堆，表面一看牛逼得不行，好家伙，纯电续航450公里，综合续航1500多公里，听着怕不是要从北京*开回成都还剩电呢！
那问题来了，真有这么美？大电池带来的副作用，去仔细想过没有？电池一大，车子自然重，别说啥增程不增程，光这车重就够你喝一壶的了。为啥特斯拉不一味堆大电池？纯粹是因为聪明——车重起来，再多电也没用，电耗直接飙升，到最后一起商量把续航拉回原点。有点像饭量大的人怎么都吃不胖——其实是因为运动太多，消耗掉了。
问题可不止电池大，后驱单电机就开始成了所有文章的重点。你说个小轿车后驱玩热血，没什么问题。可你2.3吨重，身高一米七多的SUV后驱，真的要命啊。城里溜达问题不大，就是冬天下点雪，或者南方梅雨天湿滑路，你真敢猛给油？一个不小心，车子屁股说走就走，想体验漂移不用跑赛车场市里直接圆你赛车梦。这不是我危言耸听，物理规律谁也不能逆，除非你能发明反重力轮胎。
厂商能不知道吗？当然知道。那为啥还这么做？节省成本算一点，毕竟前面少一个电机，直接省不少。再就是电机重量减少，自然能拉回一部分电耗，账面上就好看了。你比如“灵蜥底盘”，车厂吹得天花乱坠，说什么后驱也能比四驱稳……我信你个鬼，工程师明明心里清楚，日常开无感，一旦极端情况还是得靠四驱来兜底。物理定律在这儿装啥黑科技呢。
咱们换个思路设想一下，要是厂商真为了用户体验，不是削配置、而是通过优化整体结构，比如轻量化、降低风阻、提升底盘调校，你说是不是更有底气？可惜挣钱是商业唯一目标，车挺狠，降配置也绝不手软。
动力参数他们还真不怵，三百多匹马力，四百多牛米扭矩。你踩下去直接头皮发麻。问题又来了，要是新司机、家里那口子啥都不懂，给你踩猛点，防滑系统没跟上，车轮空转、车尾乱甩。这时候你指望着那点电子稳定系统保命，运气好了躲过，运气不好，拖车师傅见了面。
话说回来，现在买新能源SUV的用户到底想要啥？是不是就图个安稳省心，续航够用拉家带口？这年头比的不是“一招鲜吃遍天”，是每一处细节能不能为用户着想。智己LS6这操作到底讨巧，还是自废武功？其实市场很快给出答案。
回头说说所谓“消费升级”。消费者越来越聪明了，你蒙不了人。去年有些厂商热衷“瘦身版”，减配降价，销量上去了，口碑掉下来了。今年你再搞这些，谁还买账？开头猛搞高热度，吹得天花乱坠，真到买单那一刻，大家还是看实用、看安全，看的是你给不给足底气。
所以，人家反问一句，“增程SUV不配四驱，到底合理吗？”我觉得你可以自问自答：你出这一身汗的钱，你愿不愿为万一的极端情况买单？是对自己家人安全的负责，还是就信厂商一句“高配算法搞定”？路遇突发、暴雪结冰，你会不会后悔自己现在这份“理性选择”？
反过来说，厂商是不是也该有点“技术敬畏心”？有多大能力做多大承诺，不要指望用一大堆电子补丁和参数，用花哨噱头来解决本质的物理安全问题。底盘物理特性是底线，你可以堆电子用来锦上添花，别幻想去雪中送炭。
其实车圈这几年越来越魔幻了。过去砸钱拼配置，现在砸热度、拼概念，盘哪家火热，就拿小螺丝刀拧自己的“创新”，生怕你看不见，谁领先就干掉谁。车主们最后成了“参数游戏”的试验品，要大电池，要大马力，还要“省油省电”。可真正耐人琢磨的，永远是这辆车在日常真实用车场景下到底表现如何。不是PPT上喊破喉咙，也不是发布会高潮迭起。
说句不老实的话，如今买个车，你真得琢磨琢磨，是不是该反“堆料主义”，回归点理性，看看套路外的真实用处。再能吹的“自研底盘”，“一千五续航”，都抵不过一个关键时刻的“稳得住”。说到底，家用车你要的就是多一份保险，少一份虚头巴脑。
最后，建议各位花钱买车的朋友多带点自己的判断。那些听起来激动人心的数据、那些带着算法的承诺，确实是好，可到头来你得想，值不值得为了多一两个参数，舍去安全、安心。智己LS6增程版后驱，或许真有它自己的优点，也能卖出一些成绩，但能不能成为主流、让人放心长期用？这个问题，希望厂商和用户都琢磨琢磨吧。
有时候，进化不是靠把复杂的问题简单化，而是靠真正正视每一个细节。真行，不怕你看，真不行，也请你少来套路，别狠到最后是对自己顾客“下狠手”。
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