自2010年吉利收购沃尔沃以来，短短不到17年时间，与吉利深度合作的车企已经遍布整个车圈。
光是从“买下”到“坐下”，就已从宝腾，扩展出了雷诺、路特斯、Smart。目前“出海”累计交付量破47万台，已成为中国车圈不容忽视的一股势力。
就在今天，吉利召开了欧洲的第一场签约会——资产重组发布会，准备再次给行业带来点新东西。
福特西班牙工厂瓦伦西亚基地，全球低成本运营新高地！
欧洲车企还没适应中国车企进攻，吉利转头就在签约会上，把出海的成本底线又卷了一大截。
为了在欧洲造好车，吉利算了不少账，具体到海外生产的产能领域，吉利此前已推出过宝腾整合、雷诺韩国入股、以及白俄罗斯工厂。
相比此前自建工厂周期长、投入高、风险大的模式，最新发布的福特瓦伦西亚工厂合作，在成本控制上又上了个台阶：
投入成本从新建降至一成；产能获取从零提升至15万辆；资产剥离时间从不确定缩短至明年年底。
一句话总结，就是更快、更省！
而这一优势得益于新采用的“轻资产”入股架构。
所谓轻资产架构，即吉利仅持有34%股权，可实现品牌与销售成本剥离、合约生产换取产能。
通俗点解释，就是福特负责卖车，吉利负责造车，二者可以结合起来的运营效果，有点类似于以前合资车“市场换技术”的反向操作。
效率提高之外，这个全新工厂还通过配备成熟的产线与工人，增强了落地速度和可靠性。
签约会上，吉利高管提到，当时团队为了确认瓦伦西亚工厂靠不靠得住，专门盯着历史数据看，连翻了50年记录，发现工厂底子还在。
这么看，福特瓦伦西亚工厂作为基地，在规模、经验、供应链、以及制造工艺上的能力更上一层楼，采用合作共赢模式的吉利海外布局也多了一份重要助力，其出海版图的上限得以继续升级。
而这个新项目，也率先落地到了吉利海外战略两款旗舰产品——两款新能源SUV和福特Bronco上，新车型将于2028年正式下线。
其中，搭载吉利技术的新能源SUV，预计定价在主流区间，相比纯进口的车型省下了一大笔关税；
与吉利联合开发的福特Crossover，售价未知，相比福特自己造的成本大幅降低。
率先在欧盟生产、规避关税，无疑是吉利和福特这次合作的牌面。
不得不说，前者拥有50年造车底蕴、后者海外销量同比增158%的实绩，是帮助双方在欧洲这个最激烈战场站稳脚跟的汗马功臣。
不过两款新车之后，肯定陆续会有越来越多的中国车企采用这种“反向合资”模式。
最起码，曾被欧美“卡脖子”的技术壁垒，有望通过这种方式撕开一道口子。
目前欧洲加征关税最高的车型，为叠加税率近45%的纯电车型，在未来，这个税率或许能被本土生产降为零。
西班牙工会发声！
7月23日的吉利福特签约仪式上，当地工会秘书长公开了两个核心态度：欢迎吉利，但要有技术。
秘书长首次亮相带来一句“谨慎乐观”，强调必须创造就业；
紧接着补充说“不能只做组装厂”，技术必须留下。
目前吉利拿出来的方案，不仅是有车，更是有供应链。
虽然股权比例只有34%，但这恰恰留出了安全区，既符合欧盟法规，又能把活儿干完。
从中也可以看出，吉利与福特的这次合作，是在风险与利益之间找平衡。
福特品牌可能迫切需要吉利填补产能空缺，以搞定工厂运转上的维持。
吉利瓦伦西亚工厂被放在这次合作里，“借”福特在欧洲的牌面站稳脚跟，可能也是对其有着更高的盘算，希望这座工厂后续能够带动起整个吉利欧洲战略。
而关于工厂如何改造的更多细节，官方表示将于2027年上半年正式运营，想必距离第一辆“中国技术欧洲造”的新车下线，也很近了。
