又一款大型SUV即将上市，而奇瑞风云T11还未开启预售就在市场竞争中处于被动状态令人担忧

又一款大型SUV即将上市，而奇瑞风云T11还未开启预售就在市场竞争中处于被动状态令人担忧

其实汽车圈的事儿，谁也说不准。突然想到，去年我在工厂见过一批奇瑞T11的样车。那车外观还不错，线条平顺，空间感觉比同级别的很多竞争对手都给力，尤其是后排腿部空间。前面有人打趣说：这车能不能出就看供应链和研发速度了。我那会儿心里就琢磨，奇瑞这次可能是价格没拉开差距，且研发还没完善，才导致了等不到预售的尴尬。

零跑这次推出的D19真心让我挺惊讶。毕竟，这是它们的高端型号，价格估计得超过25万了。新鲜出炉，总算在10月16日全球首秀。这个价位，跟比亚迪的汉系列比，真是拼实力啊。市场上，手头有个不成文的规则：千万别低估价格感知——估算一下，20-25万的SUV，如果性能体验比不过比亚迪、蔚来的，现在买车的年轻人和中层消费者都比较喜欢知名品牌+新鲜感。而零跑率先亮相，想必也是希望在技术和配置上杀出点血路。

奇瑞T11还在那儿磨洋工，我翻了下笔记：盲订了，差不多两个月前的事，结果到现在还没正式预售。搞得像是脑袋瓜子没转过弯。要不是时不我待，我都得怀疑人奇瑞是不是低估了市场反应速度。你想啊，现在车市竞争像一场接力，谁跑得快谁占先。别说售价高点会少点人买，就是等得太久也会掉粉。也有人说：卖到十几万，就要靠用户回头率，价格一高，大家都跑到比亚迪那边了。我一直觉得，奇瑞车可以的，怎么就是不火？是不是心态有点过于保守？要不要试试降个三万，说不定效果就明显了点。

讲到供应链的问题，真得说得贴近生活——比如做饭，食材的品质直接影响成品。供应链也是如此，零件的稳定供应，质量得过硬，不能你一件调包，车的耐用性就打折扣。奇瑞这样自家测试，大概废了80多台车的做法，确实耐人寻味。有人开玩笑说：别的厂都走清零，奇瑞可能更倾向于‘全民测试’。不过说实话，这样的严格也证明它给用户的责任心。只是成本一定不低啊，咋还不早日把新车推出来呢？

再说市场接受度吧。比亚迪现在的市场份额，从去年开始就一路飙升，估算去年整体在售新能源车的份额大概已超30%。这都说明了什么？消费者的口味转变得快，传统品牌都得跟上节奏，不然就得跟被遗忘划清界限。就算奇瑞的车很耐用、配置不错，但价格、公关、预售精准度都得跟上。毕竟，销售人员告诉我：超过15万的车，若不突出特色，基本上凉了。这也让我们不得不猜测，现在的市场，品牌力比技术本身还要重要了。

这几天，我在朋友的车库里看了一圈新车，突然想到：车的耐用性和自驾游刚需的关系其实挺大。比如那个多功能大屏、好音响、低噪音、内插座……这些细节在长途旅行中真能体现价值。有人说：要么来个好冰箱，或是挂个小桌板，才能提升自驾体验。我没细想过，或许未来的车，要成为移动的家。核心还是得看性价比。

奇瑞和竞争对手们都把招全出了，真心让人觉得还差点火候。你说，价格上调点，试试看是不是会多点回头客？但我也担心，调整策略是不是还会拖拖拉拉——毕竟，行业里有个不成文的规矩：时间越长，后面的车越容易被抢夺市场。一想到这些，我心里就有点嘀咕：是不是奇瑞未来也得考虑把预售和上市时间安排得更紧凑点？否则，市场上没人等着他慢慢来。

也许有人会说，奇瑞就比较稳，耐用，价格也合理。但我心里知道，消费者总是喜欢走在前面，期待新鲜感。就算现在车价能再调个三万，能不能激起点波澜？这个问题，留给市场验证吧。

哎，怎么说呢，现在的汽车市场，既是技术战，也是心智战。你觉得，未来SUV们会变成什么模样？是不是会越来越像移动别墅，还是会变成智能家居？我自己都还没想清楚——每次看到新车上市时那种嘉年华似的热闹，我就会想：究竟谁能抓住消费者的心？或者说，谁能在这场新旧交替中，走得更稳一些？

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