激光雷达赛道持续升温
激光雷达这波热度一直居高不下，但还是有不少人质疑这个赛道是不是泡沫。直到速腾聚创的财报一出来，这些质疑声音就被狠狠打脸了。
之前有不少媒体说激光雷达行业有泡沫，认为智能驾驶的未来是走视觉路线，激光雷达成本太高，还讽刺那些做激光雷达的企业是“赔钱赚吆喝”。
结果呢？速腾聚创和禾赛科技的一季度财报直接给了这些人一个响亮的耳光。今年上半年，速腾聚创的中期业绩表现非常亮眼：总收入达到了7.27亿人民币，同比增长约121%，增速远远超过了全球同行。
其中，他们交付的激光雷达数量达到了约24万台，同比暴涨超过4倍。第二季度，他们的激光雷达历史累计销量已经突破了58万台。
一季度就卖出了超过12万台激光雷达，几乎占到了2023年全年销量的一半，其中超过10万台是用在高级辅助驾驶领域的，拿到了不少车企的大单。
上半年公司毛利大概有1亿元，整体毛利率是13.6%，相比2023年上半年提升了近10个百分点，预计下半年还会继续好转。调整后的净亏损是2亿元，虽然还是亏，但同比缩小了17%。
激光雷达迈向盈利
这说明激光雷达这个生意，不只是不会一直亏钱了，现在反而开始慢慢走向盈利了。速腾能有这样的成绩，靠的可不只是技术上的降本。
回想一下，激光雷达刚出来的时候，一台就要几十万，但现在部分车载用的激光雷达，价格已经降到几百美元了。这背后是公司一直在研发投入上持续下功夫，通过更精细的设计、自研芯片加上外围电路的整合，实现了成本的降低和效率的提升。
比如说他们今年4月推出的新产品 MX 激光雷达，就用了全栈自研的 SOC 芯片 M Car，里面集成了 4 核 64 位 APU 和双核 MCU，进一步压缩了成本。再加上他们正好赶上了新能源汽车发展的风口。
现在国内新能源车的渗透率已经超过50%了，越来越多的新车开始配备激光雷达。以前很多人觉得20万以下的车只能用视觉方案，其实这是个误区——现在上市的20万以下车型，大多是2022年、2023年规划的，那时候激光雷达的价格还没大幅下降。
按照时间线来看，明年后年会有更多20万以下的车型搭载性价比高的激光雷达。国内另一家激光雷达巨头禾赛科技，表现也相当不错。
激光雷达市场持续增长
今年上半年，激光雷达的总交付量已经超过了14.5万台，同比增长了67%。其中，在高级辅助驾驶领域，交付量就达到了13.3万台，增长幅度更是高达80%。
不过，虽然销量增长不错，但上半年的总营收是8.18亿，毛利率也有40.2%。不过营收相比去年同期还是稍微有点下降，主要是因为他们在无人驾驶出租车领域的出货比例变高了，这部分产品单价和利润都更高。
现在国内激光雷达市场，头部企业的优势越来越明显了。根据盖世汽车研究院的数据，2024年1到6月，激光雷达供应商的装机量前四名企业几乎占据了99%的市场份额，分别是速腾、华为、禾赛和图达通。其中，速腾一家就占了将近40%的市场份额。
标准普尔预测，2024年速腾和禾赛的市占率加起来可能会达到60%。未来十年，中国企业在全球激光雷达市场上会继续保持领先优势。这两家企业也在积极开拓新的市场和应用场景。
海外市场现在成了一个重要的增长点。全球汽车年销量超过8000万辆，而海外新能源车的渗透率还比不上国内，但各国都在加速推进电动化和智能化。所以，海外市场对中国激光雷达企业来说，将成为继国内市场之后的“第二战场”。
激光雷达与AI机器人布局
速腾现在已经和22家车企以及一级供应商达成了80款车型的量产合作，其中已经有12家客户、29款车型实现了大规模量产。最近他们还拿下了全球前十车企的海外订单。另一个重要的发展方向就是AI机器人。
速腾的高管之前说过，未来十年要成为全球领先的、以AI驱动的机器人公司。而激光雷达作为三维感知的核心传感器，对智能机器人来说至关重要。
不只是做硬件，速腾在感知和决策算法上也投入了不少资源，还建了自己的超算中心。截至目前，速腾全球申请的专利大概有1540项，其中近170项是AI相关的，在中国智能网联汽车激光雷达技术专利数量上排第一。
2023年，速腾已经布局了清洁无人叉车、港口和矿场这些场景，还发现家用机器人对激光雷达的需求非常大。可以说，以速腾为代表的中国激光雷达企业，不仅在国内站稳了脚跟，还在全球市场上抢占了先机。未来随着海外市场和AI机器人赛道的发展，他们的生意只会越做越大。
