都说日本车耐用，但是为什么耐用，这个问题在一个月狂卖几十万台的新势力面前，简直就是未解之谜。
对于日本车企而言，绝对不会做压榨上游这种事，相反的，丰田要给供应商涨价15%这种事在日本算不上新鲜。这些主机厂还会为供应商提供技术、财务支持，因为他们清楚的知道，自己的强大完全是建立在发达的供应体系之上。
今天就来一口气看懂，藏在丰田本田背后的日本汽车产业10大隐形巨头，感受下什么叫一车传三代！
东瀛博世：电装
全球第二大汽配供应商，当一辆车的起动机、发电机、散热水箱、空调压缩机、点火线圈、仪表盘都印着DENSO的时候，这台车就具备了人走车还在的底气。
转向之王：捷太格特
由1921年成立的光洋精工和丰田工机合并而来。光洋精工是日本轴承三巨头之一，别说日本车了，奥迪A8用的就是捷太格特的轴承。至于奥迪Q5里面大名鼎鼎的托森差速器，和丰田普拉多一样都是来自捷太格特。
捷太格特还在1988年推出电助力转向，如今从丰田日产到宝马奔驰的大部分车型，都在采用捷太格特转向系统。
丰田发动机为什么耐用，其数控设备就来自捷太格特旗下的丰田工机，所以捷太格特也是日本第六大机床巨头。
特种钢：日本制铁
日本冶金全球第一，第一中的第一就是日本制铁，也是日本汽车产业最大的钢材供应商，由新日本制铁与住友金属工业在2012年合并而来。
中国钢铁巨头上海宝钢、韩国钢铁巨头浦项制铁都是日本制铁的前身新日本制铁手把手教出来的，其冷轧钢板的强度、精度、加工性能都是全球领先。
还有大量特种钢被运用于车身加强件、发动机和变速箱制造，甚至新能源汽车电动机的核心材料无取向电磁钢，都是日本制铁和自己最大的客户丰田合作研发的。
减震之王：KYB
一辆车60%的减震效果由减震器提供，日本最大的减震器制造商是KYB。从丰田、本田、三菱、日产、铃木、马自达、五十铃、宝马、奥迪、大众、福特，你路上能见到的汽车品牌基本都是KYB的客户，其减震产品以耐用著称。因为液压技术的领先，KYB也为各种日本建筑提供防震技术。
钣金三巨头：天田 会田 小松
日本汽车产业最大的钣金切割机床供应商是天田，而冲压机床巨头则是会田和小松，这三家机床生产出来的汽车钣金，精度和耐用度都毋庸置疑，都是丰田、本田等大厂的一级供应商。
波箱之王：爱信精机
这家丰田控股的变速箱巨头是仅次于采埃孚的全球第二大变速箱制造商，尤其是AT变速箱以皮实耐用著称。在丰田AT时代，缔造了皇冠、凯美瑞、锐志这样经久不衰的耐用车型，尤其是同级别最快的马自达6AT就是爱信代工的。
全速域锁止技术不仅享受了AT的耐用，又兼顾了MT硬连接的传动高效率，目前丰田大面积普及的混动CVT供应商仍是爱信。
线束：住友重工
一辆汽车至少有20公斤的线束，为什么有的车夏天高温会起火，就是线束老化短路引起的，但是日本车很少有这个问题。
住友御三家之一的住友电工，作为日本最大的有色金属制造商，在1987年就开始生产铜线；1909年开始制造通信电缆；1974年开始生产光纤；如今是全球品质最高的汽车线束供应商。
紧固件：YKK
一辆轿车从螺栓到螺丝多达上千枚，但同样都是紧固件，有的品牌同一款车同一个部位能出现两种螺帽，有时候用风炮都打不动。而有的汽车螺丝却能被叫作特种螺栓，十年不生锈。
日本YKK每年除了生产300万公里长的拉链，还是日本汽车紧固件五巨头之一，为日本汽车提供耐用紧固件。此外YKK也生产各种车规级按钮，10余年后手感依然清脆。
涡轮增压器：IHI
日本车虽然不爱用涡轮增压，但是日本的涡轮增压器却是世界顶级。从丰田、卡罗拉到大众高尔夫，甚至是布加迪上面的W16引擎用的都是日本石川岛播磨重工的涡增。
这家日本第三的重工巨头，生产着世界最小的涡增，要知道每分钟十几万转的工况下，用十几年不会坏，时刻都在考验着一个国家的材料学和数控加工水平。
引擎怪才：雅马哈
日本还有大量汽车配件供应巨头，上下游几万家配套企业数不胜数。但是最后一名，我想留给雅马哈。雅马哈虽然不造汽车，但是日本这么多车企都离不开雅马哈在发动机领域的技术支持。
尤其是你能看到的日系高性能发动机，都少不了雅马哈的气缸盖、凸轮轴，甚至丰田都直接和雅马哈合资研发引擎，用在自家的性能部门TRD上。
这家在四位数的巧格上，就舍得给你用全铝合金陶瓷气缸与锻造活塞的引擎偏科生，实力远比你想象的要强。
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