48006辆！ 这是零跑汽车交出的6月成绩单，同比增长138%，连续四个月蝉联新势力销冠。
整个上半年，零跑累计卖出22.17万辆车，不仅甩开理想（20.38万辆）和小鹏（19.72万辆），还以421辆的微弱优势首次拿下新势力半程冠军。
而就在6月18日，零跑的总交付量突破80万辆大关，从成立到这一刻，只用了不到五年。
零跑的爆发看似突然，实则早有伏笔。
6月29日，零跑B01纯电轿车开启预售，10.58万元的起售价直接捅破行业底线——激光雷达、高通8295芯片、650公里续航全配齐，把“高端配置下放”玩到极致。
加上4月上市的B10和即将在7月改款的C11，三款车覆盖10-20万主流市场，完美避开小米SU7、鸿蒙智行的25万+战场。
技术自研是零跑的隐形武器。
电驱、电池、智能座舱全部自主开发，成本压到同行咋舌，比如同级竞品卖15万的车，零跑敢定价12万。
渠道更是直插下沉市场，全国800家门店60%开在三线以下城市，和比亚迪、五菱硬刚县城街头。
小鹏的攻势同样凶猛。
6月34,611辆的交付量同比暴涨224%，连续8个月站稳3万辆大关。
主力车型MONA M03连续10个月销量破万，P7系列单月狂卖6200辆，这两款车就占了总销量六成。
充电网络成了杀手锏，5000座超充站覆盖320城，充电5分钟续航200公里的体验，让里程焦虑党直接闭眼入。
7月3日上市的小鹏G7，把火药味推到顶点。
23.58万的预售价卡在小米YU7和特斯拉Model Y之间，标配702km续航+5C超充，摆明要打时间差，趁小米产能爬坡抢客户。
而蔚来、极氪已经动手“截胡”，推出“报销小米定金”政策，专挖YU7的33周等车用户。
理想的日子却不太好过。
6月交付量同比跌24%，环比降11%，36,279辆的成绩被零跑甩开近1.2万辆。
增程车卖不动，纯电车又迟到：旗舰SUV i8从6月拖到7月上市，i9更是推倒9月，错过黄金窗口期。
李想紧急调整架构，把研发和供应链团队并入智能汽车群组，试图提速救场。
蔚来的多品牌战略刚见水花。
乐道品牌6月卖出6400辆，萤火虫贡献3932辆，加起来占蔚来总销量41%。
但隐忧藏在财报里：二季度净亏损69亿，现金储备比去年底缩水58%，资产负债率飙到92.55%。
自研的5nm智驾芯片“神玑”虽上车，但成本高压下，蔚来急需乐道L90三季度爆单回血。
小米的产能危局正在发酵。
6月SU7交付环比下滑10%，仅超2.5万辆，二期工厂要到7月才能投产。
YU7，18小时锁单24万辆，但交付周期长达33-56周，用户等得心焦，竞品趁机挖角。
雷军必须和时间赛跑：35万辆年目标已完成43%，若产能掉链子，数据再漂亮也是空谈。
鸿蒙智行在6月打了一场翻身仗。
单月52,747辆的交付量刷新纪录，问界M9单月卖出1.37万辆，新成员“尚界”联手上汽入局，首期砸60亿建厂。
但上半年累计销量未公开，要冲100万年目标，下半年月均得卖13万辆，比6月峰值还高一倍多。
深蓝、岚图等二线品牌正卡在生死线。
深蓝6月交付29,893辆，同比涨79%，但全年40万目标完成率仅36%，下半年月销需稳超4.2万辆。
岚图FREE+预售18小时订单破万，可若上市后月销不过万，全年20万目标又要泡汤。
阿维塔靠“报销定金”策略抢小米客户，6月销量冲到10,153辆，但高端市场天花板肉眼可见。
价格战已蔓延到技术层。
小鹏G7把高速NOA智驾压到23万，零跑B01的L2+系统下放至10万级，蔚来5nm芯片上车比同行跟进。
二季度新势力渗透率冲到55%，但盈利仍是黑洞：除了零跑宣布“全年力争盈利”，其余玩家仍在亏本换规模。
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