享界S9预售开跑72小时订单破八千，基于全新华为平台打造硬件扎实，智能调节系统让行驶更平稳成为市场新宠

享界S9预售开跑72小时订单破八千，基于全新华为平台打造硬件扎实，智能调节系统让行驶更平稳成为市场新宠

11月7日一早，我还正喝着咖啡，突然看到朋友圈刷屏。享界S9预售消息出来了，而且72小时内订单已经破了8000。你说，这车到底怎么那么火？我心里也疑惑，毕竟这个价位，市场上要说新鲜还是不少的。但细想，也没啥特别的，毕竟这次确实有料。

先说硬件。你这种级别的SUV，硬件不扎实真的挺难说服人。享界S9用的全新华为的途灵平台，这个我倒是挺关注的。硬件配置上，前悬挂是双叉臂，后悬也是五连杆。你别小看这两项，不少车都用麦弗逊＋扭力梁就完了。双叉臂在运维上更复杂，舒适性也更好。五连杆悬架，自带的优势就是过滤路面震动更舒服，尤其是在我们的国情——坑坑洼洼的道路上，确实比较重要。

但这还不算最牛的。它配备了五档可调空气悬架，能根据路况调节悬架高度，比如过坑或陡坡时，升到最高状态（这个叫越野模式也有点夸张），然后连续可变阻尼减振器，让震动降到最低。关键是，系统能识别前方路面，比如减速带、陡坡，然后提前调节悬架，这个未到先调的效果我猜，一定比传统被动调节更平顺。

你会问，怎么知道的？我刚才翻了下笔记，还有幸跟销售聊了几句。他们说，这个系统是基于大数据和传感器联合实时判断，不用等车子感受到震动才反应，反应速度极快。这种预调节，不光让舒适性提升，也帮车子能更平稳地过坎。以前我以为悬架调整就是平时调节、升高和降低的事儿，现在才知道智能悬架还能预知。是不是挺牛的？

对比同级车，特别是同价位的合资辆，很多只能靠机械结构来调节悬架，没有那么智能，过减速带时常会颠簸一两下。这其中差异还挺明显，看似细节，但实际用起来差别挺大，尤其是常走城市和乡村道路的人。

动力方面也有点意思。纯电版续航达816公里，标准百公里能耗估算在20度电左右（这算保守猜测，没详细测试），快充15分钟就能充到50%的电量。其实这个参数挺吸引我的，短途用电和长途旅行都能基本应付。增程版结合了油和电，综合续航超过1300公里。也就是说，只要加满油，无需担心续航问题。这点挺符合我之前的疑问：那纯电到底能不能大规模推广？答案得看续航和补能速度。

你一定想：这能便宜到哪去？我估算了一下，30万出头，基本上在这个级别算是扎实，不用担心硬件短板。它的价格还没有官方公布。这个价位，要说竞争对手，就得看那些老牌的合资SUV，以及最近崛起的国产新车。

值得一提的是，现阶段全国的展车已经陆续到店了，10天后——11月20日正式上市。其实这也是厂家给消费者一个时间窗口：你可以去试驾、体验，感受悬架的未到先调是不是有点玄妙。我还偷偷问了售货员：这个系统那么聪明，会不会调节太多，反而让车子变得怪怪的？他笑说：不用担心，调节是自然的，就是为了让你感觉更顺。我心想，他这是在忽悠我，还是真有料？

说到这里，我突然想起，之前去展厅时，一个修理工说：新平台的车，硬件调校得相对复杂，要熟练点修理。这其实也是个信号，硬件好意味着维保和修理可能学问更大。就像我朋友说的：车子再好，没心情维护，还是得折腾。这句话不假。

（这段先按下不表）我在想，未来这个智能调节系统还能干嘛？会不会像手机一样，软件可以升级？再让我觉得新奇的是，这不光是舒适，很多时候还关系到安全。比如某次高速上，前方传感器突然识别到突然排队减速，悬架提前升高，车身稳如泰山。这种体验，是不是也是一种科技感？

对比下来，我觉得享界S9的切入点还挺精准的：硬件扎实+智能调节+长续航。最让我印象深刻的，是它把旅行的穷开心变成了稳稳的幸福感。真的，只要你不太追求激烈驾驶，像我这样的普通司机，也能享受它带来的平顺和自信。

许多时候，我会怀疑：是不是因为我们这些普通人，对豪华和所谓科技感的需求，其实没有我们想象的那么高？还是说，市场的确要有更贴地气的产品？比如这辆车，让行驶变得更平顺其实很容易，但能提前预调的概念，我从来没想过也做得到。你说，这样的技术会不会逐渐成为标配？还是说，只有敢于做新突破的品牌才能出头？我一直困惑。

你觉得，未来的车会不会变得像智能手机一样，越用越懂我们？这智能悬架，也许只是一点点未来线索而已。

（这段先留白，不妨让你想象一下）或者，下一次路上遇到一辆车能提前制服颠簸，你猜它会不会隐身在十字路口？

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