6月17日，比亚迪大唐EV在西安永宁门上市，并且宣布了23.99万的起售价和全系标配的闪充技术，以及950公里续航、3.9秒破百等硬参数，29项全球第一，成为了比亚迪旗舰新的“口号”。而且发布会刚结束，我们就已经在各大论坛看到了铺天盖地的讨论，甚至已经有很多网友拿着放大镜去“挑刺”了。所以当这些顶尖技术下放到25万级别的纯电SUV上、订单疯涨的情况下，国产高端纯电算是进入了一个新的内卷阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当大唐EV上市之后，很多人会拿它和老款唐L进行对比，甚至扬言老车主遭遇到了重大背刺，实际上，正如网友和媒体的表述一样，技术革新和产品更替只不过是异曲同工，为了让车子更好开，解决用户出行焦虑问题。但是在社交平台的发酵中，尽管强调了上述观点，但是老车主还是倔强地重申了一个观点：“新配置再好也没有用”、“老款最大的问题是瞬间贬值”。
那么为什么老车主在大唐EV上市之后，要强调新配置再好也没用，老款最大问题就是瞬间贬值呢？或者说为什么要急于抗议呢？其实在我们看来，老车主如此“急躁”的原因，就是因为他们比谁都知道，老款旗舰的短板在哪里！
老车主表示，新配置再好，也没有自己手里的车香，如果从情感角度上来说，没问题！唐L买的时候也是冲着旗舰去的，大唐EV则宣传“29项第一”，但核心的问题在于，大唐EV的价格，直接砍到了23.99万，唐L不到一年就面临绝版，这是问题的关键。而且唐L的里程限制是3万公里，大唐却给到了5万公里，这是明摆着的区别对待，而且新配置再香，老车主也只能干看着，关键的问题是，得有多大度，大家才能接受这种一年就背刺的差距呢？
还有老车主说了，老款最大的优势是开了一年知根知底，因为在老款模式下，车子已经过了磨合期，大家都可能遇到小毛病，大家也都可能遇到小异响，所以从单车的角度来说，不会存在一直将一台车从全新用到发现大缺陷的情况。但问题还是一样，比亚迪也不可能给老款车免费升级二代刀片电池和闪充，让这些老款车的配置保持和新款一样的水平，这一点比亚迪肯定是做不到的。
闪充技术或者说950公里续航，的确没有办法让老款车享受，但是厂家也会提供三电终身质保保障，也就是到了一定年限或者公里数，如果电池出问题，厂家就直接更换电池就可以了，所以买了老款车的车主，也不是不管电池衰减，车子卖出去之后，电池就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和新大唐EV比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这块新电池确定就是自己的，到了换代的时候，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说老款唐L的短板了，那就是技术的底气还是不够硬，大唐EV发布的当晚，15万订单就已经砸到了台面上，今年冲击高交付问题不大。而唐L卖了这么久，销量一路往下掉，因为老款车真的是缺乏后劲，没有核心竞争力，不可能像新款那样到处去吹，好像没啥技术亮点一样。
举个简单的例子，从小编所在的论坛潜水情况，到各大汽车圈子，全程几千条帖子，大家可以搜索一下，除了极少数还在死撑的老车主，全程各大板块基本都没有力挺唐L的，但是在这几千条帖子里，就有不少理智派指出大唐配置缩水，用起来也就那样，这就是核心差距了，老款车不可能像新款那样到处被夸，需要面对的现实太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上买老款旗舰的，只有那一批早期车主，实在有些过于势单力薄了，尤其是新款大唐EV、理想L9、问界M9等品牌，都主打降维打击之后，形势就完全不一样了，相当于高性价比成为了主流选择，老款绝版车变得小众了，这种变化，可能是老车主难以接受的。
所以老款和新款，本身就是产品更替的必经之路，各有利弊，但市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是老车主需要频繁发声的原因，因为随着老款车型的保值率越来越低，新款短板越来越少，老款旗舰的对比优势是在持续被削弱的。
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