提起超跑，很多人第一反应都是海外大牌，腾势Z直接跳出固有圈子，把硬顶、敞篷、赛道版打包给到消费者，国产超跑终于玩出完整的产品矩阵。
外观上腾势Z遵循驭心流形设计理念，整套造型不是单纯堆炫酷外壳，每一处套件都兼顾空气动力学。封闭式车头配上刀锋LED水滴大灯，机盖的立体风道不光看着有战斗感，还能帮助散热、压低风阻，前包围左右两颗激光雷达，把智驾硬件直接藏进超跑前脸，不会破坏整体美感。
侧面配备侧裙风刃和导流槽，梳理高速气流，不同版本尺寸有区分，敞篷版长宽高4780/1990/1350mm，硬顶版、赛道版4870/1990/1350mm，三个版本轴距统一2780mm。车尾的差异十分鲜明，硬顶版有碳纤维车顶，电动扰流板可以跟着车速自动调节；敞篷版全自动软顶折叠之后完全收进车尾，不会破坏车身线条；赛道版直接上大尺寸固定尾翼，竞技味道直接拉满。实话实说，整车姿态帅得没话说，但车身离地间隙很低，日常过减速带、下地库的时候，要格外留意剐蹭风险。
内饰硬件配置偏向性能取向，不过新车还没有交付，我不去聊实际乘坐感受，只讲讲看得见的硬件。车内用上碳纤维饰板、金属运动踏板还有麂皮车顶，全车标配双层隔音玻璃，用来压制跑车容易出现的风噪胎噪。运动方向盘带有多个快捷按键，座舱配有赛道主题全液晶仪表加上悬浮中控大屏，还准备了舒适、赛道两套UI界面，切到赛道模式之后，电机功率、电池温度、侧向G值、输出扭矩这些数据都可以直观展示出来。得益于2780mm的轴距，采用2+2座椅布局，相比传统双座超跑，多了一点实用性。但也要客观看待，2+2布局的后排空间先天有限，只能临时应急，并不适合成年人长时间乘坐，各类赛道界面的参数繁多，普通家用用户上手需要花时间熟悉。
智能驾驶算是这台超跑很特别的加分项，大多数传统燃油超跑基本没有高阶智驾，腾势Z直接在前包围两侧安置两颗激光雷达，硬件底子拉满。这套智驾系统可以完成高速领航、自动泊车、常规城市辅助等功能，跑车不只是用来跑赛道，日常上下班通勤，辅助功能也能减轻驾驶员负担。不过也要理性看待，毕竟这台车核心定位还是性能玩乐，智驾只是附加能力，不会像家用SUV那样堆满全套城市高阶领航，想要完整的高阶能力，大概率要选择高配版本。
动力才是腾势Z真正的杀手锏，搭载易三方整车智能控制平台，采用前单电机、后双电机三电机独立四驱，系统综合峰值功率1180千瓦，峰值扭矩1240牛·米。三个版本性能拉开差距，硬顶版0‑100km/h加速2.25秒，最高时速300km/h；敞篷版0‑100km/h加速2.3秒，最高时速300km/h；赛道版0‑100km/h加速1.96秒，最高时速350km/h。强悍的三电机带来炸裂的加速表现，但也存在现实短板，激烈驾驶状态下耗电会飙升，续航缩水会比较明显，而且整车后期维修保养成本，会远远高于普通家用车型。
放眼68‑118万的超跑市场，以往基本被海外品牌把持，很难见到一款同时提供硬顶、敞篷、赛道三种形态的国产纯电超跑。腾势Z一边堆出顶级三电性能，一边又加入智驾、双层隔音这些偏向日常代步的配置，兼顾玩乐和通勤，开辟出属于自主品牌的赛道，市场看点十足，但超跑圈层的品牌认可度，还需要时间慢慢积累。
不少车迷会纠结，预算充足，想要一台能日常开又能玩性能的国产超跑，腾势Z到底值不值得入手？答案很直白，追求炸裂性能、喜欢敞篷或者赛道属性，能够接受超跑的养护成本，它值得重点关注；如果主要用来家用代步，看重后排实用空间，那它就不太适合。您怎么看呢？欢迎回复评论！
